13. 1952年--汽车需要褶皱区

1952年，戴姆勒-奔驰公司设计师贝拉-巴雷尼发明的皱褶区获得专利。在此之前，汽车的发展一直是基于公式。身体越稳定，对乘员的保护就越大。巴雷尼揭露了这一错误，发现事实恰恰相反。车身的可变形部分可以在一定程度上吸收冲击，即降低车速。这样可以减少直接作用在乘客身上的力量，把乘客往前抛。1959年，梅赛德斯-奔驰W 111的尾翼魅力十足，是第一辆按照新原理制造的量产车。它由一个稳定的乘客单元和前后可变形的皱褶区组成。

14. 1967年-电子对抗排放

随着大众W 1600 LE/TLE的上市，博世庆祝D-Jetronic发动机部件的首发。全球首创电子汽油喷射系统，降低油耗和污染物排放。特点，明显具有说服力。上市仅5年，已有18家汽车制造商将博世的创新技术用于批量生产。

15. 1978年--受控紧急制动

博世的防抱死制动系统(ABS)革新了制动技术。该系统是基于这样的知识：在发生堵塞时，制动器的静摩擦力比轮胎的滑动摩擦力更能降低车速。在紧急制动过程中，ABS总是会取消这种堵塞，从而显著提高制动性能。ABS技术的第二个优点：由于轮胎在很大程度上不会滑动，而是滚动，所以在紧急制动时，车辆仍然可以进行转向。

16. 1978年--柴油机将踏板踩到金属上

到现在为止的规则是：汽油机动力强劲，柴油机经济。在第一款系列化生产的涡轮增压发动机中，梅赛德斯-奔驰首次将这两种特性结合起来。这家总部位于斯图加特的汽车制造商令人印象深刻地展示了这一世界第一：在新S级在美国上市前不久（如图），C 111-III涡轮增压概念车创造了多项记录。在500公里的路程中，它的平均速度达到了321.9公里/小时，每百公里的消耗量不到16升。

17. 1979年----预先编入方案的发动机系统

博世将发动机管理数字化。DI-Motronic 系统可自由编程，首次实现了汽油喷射和点火的共同控制。得益于更好地调校，发动机的效率明显提高。

18. 1980年--全轮驱动，提高道路稳定性

在日内瓦车展上，奥迪推出了首款永久全轮驱动的量产公路车Quattro。根据驾驶情况，驱动力分配到四个车轮。其结果是，特别是在转弯的时候，道路行驶异常安全。奥迪展示了Quattro技术的优越性，尤其是在世界拉力锦标赛中取得了一系列前所未有的成功，从1981年开始，芬兰人汉努-米克拉斯（Hannu Mikkolas）获得了冠军。"Urquattro "整整生产了10年，总共生产了11452次。

未完待续。