丰田旗下的爱信是全球出货量最大的AT变速箱公司，毕竟公司产能有限度，再加上爱信AT变速箱首先要满足东家丰田的需求，更加上车企之间的竞争关系存在，很多车企自己没有研发生产可靠AT变速箱的专利和能力，只好向爱信购买，目前大众众多的1.5L和1.4T排量的低端子品牌：斯柯达、捷达、宝来、普桑等都在大量采购爱信的6AT自动变速箱。

最突出的是捷达子品牌，捷达整个品牌所有车型，全系看不到任何一台来自于大众公司的DSG 7速双离合变速箱，就连最低端的7速DQ200 干式双离合变速箱都看不到，而是清一色的爱信6AT，1.4T大众明星低排量的EA211发动机，居然也开始和爱信6AT组合搭配上了，放在五年前绝不可能，如此大众低端车、捷达、斯柯达大面积采供爱信6AT，但凡是1.5L自然吸气和1.4T的低端大众系车型，都清一色搭配爱信6AT，令人一下想不通。

为什么大众如此操作？把低端走量的车型几乎清一色安装上爱信6AT？

首先第一：提高低端大众车的消费者的整体认可度

大众在欧洲的车主打的是双离合，在北美卖的车都是AT变速箱，不过大众02年开始，最早的时候，的确把一些不成熟的干式双离合DSG技术匆忙用在中国市场，结果出了问题再慢慢优化，从这一点来说，确实不负责任，拿中国消费者当小白鼠。如今，宝来普桑捷达开始广泛使用国人普遍认可可靠性高级性的爱信6AT，国人自然高兴，放心买。

国人固有印象：大众的7速双离合换挡再快、油耗再怎么低，可偏偏就是不耐用，顿挫是基因上的缺陷改不掉。爱信6AT油耗偏高一些，但没关系，能让我们中国老百姓多开20万公里不需要修理，多那么一点油钱算什么？！

第二：成本问题要考虑

曾经的大众低端车清一色使用的干式双离合变速箱，但这个双离合的成本不见得很低，即便是大众自产自销的产品。特别是大众的7速湿式DSG双离合，其实制造和匹配的成本丝毫不亚于爱信6AT，除了稳定性稍稍不如AT，其他方面秒杀爱信6AT。

特别是DQ200这台双离合变速箱，用在大众斯柯达捷达的低端车上不划算，因为其成本高于爱信6AT，爱信6AT已经是十年的成熟老技术了，大批量采供成本不过几千元一套，爱信6AT产能远高于8AT，这是自然。但大众这么多年的DSG双离合技术积累越来越出色，其成本高于爱信6AT自然就不会使用。

国人应该改变对于双离合色变的态度，目前我国自主品牌长城吉利比亚迪的7速湿式双离合的反应速度、燃油经济性、传动效率都可以都秒杀爱信6AT，好好驾驶不要乱开，依旧可以把一台双离合DCT车型，稳稳当当开20万公里其实一点问题都没。反而是曾经的匹配爱信6AT的大众老宝来、斯柯达等车型出现过低速顿挫异响等故障。