大家“都”不喜欢比亚迪

也许是比亚迪名字不好听，也许是别的什么，当比亚迪凭借F3的大卖第一次进入我的视线之时，就不断有人在对我说，这个品牌不好，年轻人不要冲动，当时印象最深的一句话大概意思是“开了两年比亚迪F3，硬是把自己开成了职业修理工”。

后来也陆陆续续在互联网的帮助下，了解到更多的信息，只能说无风不起浪，但比亚迪F3在当时却实打实的将紧凑级三厢轿车的价格打到了4万区间，帮助不少人圆了汽车梦，同样包括当时囊中羞涩的我。在低端市场的成功，让比亚迪的市场得以打开，但同时也种下了痛风的种子，平时没什么感觉，但疼起来真要命！

比亚迪F3即成就了比亚迪，也制约了比亚迪

拧巴的比亚迪，痛是螺旋式的

虽然自主品牌大多数都是以低端车型起家的，但比亚迪的第一桶金来自于低端车型中的低端车型，想一想用差不多一辆五菱MINI EV的钱去买一辆标准尺寸的紧凑级轿车，还是在那个自主品牌也仅仅是萌新的时代里，从技术到工艺都集体被合资品牌碾压着的时代里。

凭借抄底般的入水姿势，比亚迪一路逐渐走到了5万、7万、10万的价位之上，想想当时那个可以当遥控车玩的比亚迪G6，多多少少让我小小激动了一把。同时消费者用自己的真金白银给与了比亚迪的认可，但这也造成了比亚迪在当时的市场集中于低线城市，集中于收入相对较低的人群，人群年轻，缺少良好的驾驶习惯进一步将比亚迪品牌的品牌形象拖入了垫底的深渊。哪怕发展至今，比亚迪的传统汽车业务依然没有彻底摆脱原有形象的魔咒。

比亚迪F3在很长的一段时间里都是比亚迪的名片

之所以说比亚迪的痛是拧巴的，是因为比亚迪在传统汽车领域品牌形象无法高端化，却在新能源领域凭借自身电池霸主的行业背景，实现了品牌的逆袭。不同于吉利通过收购沃尔沃，通过技术输送的方式为打造领克，也不同于一汽红旗那个依赖时代恩赐的高端化，比亚迪在新能源领域实现的品牌高端化是原生的，这是时代给比亚迪的一份大礼，这是以前努力向上的比亚迪无论如何也想不到的。

但比亚迪品牌的拧巴也由此而来，比亚迪现在的销量担当中依然可以看到比亚迪F3的身影，两极分化的产品销量结构，让比亚迪腰部乏力，新能源带动下的品牌高端化总是差了那么一下腰力，甚至直到现在还依然能从走访的消费者口中说出比亚迪品牌形象较弱的消费痛点。

比亚迪2021年1-4月累计销量传统轿车销量与新能源销量旗鼓相当

你也许真的不了解的比亚迪

大家都知道，比亚迪新能源车型的电芯是自己生产的，这是比亚迪与其他新能源企业在硬件上最大的区别之一，但大家可能不知道的是，现在比亚迪很多车型身上，装配着自己研发生产的IGBT产品。

IGBT与光刻机一样，都是我国较为落后，且高端市场被外资品牌牢牢把控的行业之一

IGBT产品跟芯片一样，一直是欧美日把持着核心技术，尤其是车规级IGBT产品，更是牢牢地把控的外国企业手中。IGBT作为占据着整车7%成本的核心硬件，在新能源车辆的整体性能方面扮演着极为重要的角色。华为被多轮制裁后，手机业务受阻，而如果IGBT业务被限制，中国的新能源车型在IGBT领域的整体性能表现上将直接落后外资2代。

虽然比亚迪在IGBT上的成就依然与领头羊企业有所差距，但其自身的表现已经在比亚迪汉上得到了印证，同时也正是比亚迪在半导体领域的坚持与奋斗，为自己赢取到了与华为共同研发芯片的又一个战略机会，此外比亚迪在5G配件、电脑材料、创新材料等领域的布局也同样有所建树。

现在自主品牌在研发上的布局开始带动中国汽车产业的快速发展，比亚迪作为其中的一员同样发挥着重要的作用，品牌的历史即是财富也是包袱，但对于已经坚定走上新能源发展路线的比亚迪而言，品牌正在由成熟走向大成。