日本「三菱自动车工业株式会社」（简称三菱汽车）有两家合资公司，分别为：

广汽三菱 14404/74802辆东南汽车 3053/14653辆

后面的两组数据分别为2021年首季度，和2020年年度总销量。

由此可见东南汽车的销量究竟有多低，而且东南汽车早已不再使用三菱车标，量产车也没有三菱系列；也就是说东南汽车的销量实际为“合资自主品牌-东南”的成绩，这就更足以说明三菱的没落了。那么东南汽车究竟为什么会如此冷门，广汽三菱又为何也有这个明显的趋势呢？

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东南汽车的无奈

东南汽车实际上是一家三方合资公司，分别为：

福汽集团 50%三菱汽车 25%华威股份 25%

其中华威股份是台湾裕隆汽车旗下的中华汽车，裕隆集团旗下知名度曾经最高的汽车品牌是“纳智捷”；该品牌是与二汽东风合资，但也因技术背书依靠三菱汽车，最终落得个退场的结果。

三方合资成立了「东南汽车」，不过实际上福汽集团只是为三菱汽车代工而已；从车型规划到技术都是三菱的，知名车型曾经包括翼神、戈蓝、得利卡等。

重点：三菱汽车对于持股比例并不满意，25%似乎不能满足当时三菱的胃口；因为这一阶段中的车辆内燃机技术还是以自然吸气为主，日系汽车并不显得落后。而帕杰罗、得利卡、翼神等车也算是红极一时，所以三菱是期望有更大股比的。

然而福汽集团似乎并不买账，于是三菱就把重心放在了2012年成立的广汽三菱上了，这两家企业是以50:50的比例持股；对于三菱而言自然能赚得更多，所以后期的三菱汽车都转向了广汽三菱，东南汽车生产的车型陆续停产了。至此东南汽车只能以三菱的技术打造“合资自主品牌”的东南车标的汽车，而同期又是涡轮增压技术普及的过程，三菱等日系汽车的没落是注定的结果，技术老旧的东南汽车注定要失败。

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三菱的困局

不论三菱、铃木还是两田一产，日系汽车必然会步韩系汽车的后尘，也就是整体销量下滑并逐渐成为冷门车；原因非常简单，首先是日系汽车主要使用低成本NA机型动力油耗表现过于差，其次则是TURBO机型的技术不够理想。这是内燃机方面的缺点，在变速箱领域仅CVT（无级变速器）的缺点就决定了注定的失败。

现阶段热度较高的日系汽车，客观评价的话，几乎整体水平都要低于欧系，而欧系车实际还要落后于部分美系；当然真正高端的轿车还是来自意大利和英国，只是这些小众车型并没有讨论的意义。

三菱汽车与东南汽车的分手看似是东南汽车失去了价值，其实三菱汽车本身没有价值也是重要的因素；比如广汽三菱的销量就是连年下滑，2019年的降幅达到8.2%，2020年同比降幅达到了43.39%；2021年参考首季度的销量，销量的下滑的趋势还是挡不住的，为什么三菱会持续下降呢？

因为三菱的内燃机技术也是落后的多点电喷自然吸气，好不容易弄出一台混合喷射的1.5T，然而不论性能还是油耗表现都被同级别国产发动机碾压；变速箱用的又是日产捷科特的CVT，这是个异响、顿挫、电磁阀故障问题不断的变速器品牌。可以说仅论技术是毫无优势的，而车辆的品控与价格同样没有优势，这样的车还能够热销吗？

换代的三菱欧蓝德又换装了日产奇骏的同款2.5L，水平也是十年前的标准；而且连奇骏之流也都不敢于继续使用，新款换装了1.5T的三缸机……可以说三菱等日系汽车的水平实在是没法再恭维了，大部分车辆在性能和品质方面的表现都很差。

所以三菱汽车在2020年才会透出“逐渐将重心放在东南亚车市”的信号，那么东南三菱的分手也许只是开始吧。

至于将重心放在东南亚，这就像铃木将重心放在印度车市一样；日系汽车更适合用户需求比较低的车市，然而此时必然会有人说北美的日系汽车销量不也很好，难道美国汽车用户的需求也不高？

如果对其精英阶层和普通阶层有一定了解的话，总能发现日韩系汽车在北美的热门只是因为价格低廉而已。那么这些“品质低廉”但价格不低廉的合资日系汽车，未来的结局也许都会和三菱铃木一样吧。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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