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本期车型：奥迪Q5L 40TFSI

【奥迪Q5L高清大图赏析】

前言：

坦白讲，我并不是一个“纯粹”的奥迪粉，不在意Quattro四驱是电子分配还是机械托森，也确实不太会开着城市SUV去跑恶劣路况，公路行驶 四驱系统能提供足够的附加稳定性就够。

我们不是很片面的认为，从Q5到Q5L的进阶——增加轴距空间、电子四驱降油耗，十分适合中国市场和中国消费者。

对于奥迪式信仰的开始，矩阵LED、激光大灯、全液晶仪表，总而言之 科技感贯穿始终，在之前BMW X3的评测里，我们也不止一次从品牌信仰上主观的偏向奥迪。

这次正好在一嗨租车的本地车源里看到一台40TFSI的版本，所以 搞他！

NO1 外观——线条延续Q5、胜于Q5

奥迪Q5L的造型和线条相比老Q5没有太多改变，甚至可以说是一个模样照搬下来，前脸换用更夸张的六边形进气格栅，这是目前奥迪家族车型的主流设计，遗憾的是40TFSI版本并不是矩阵LED大灯。

在整车轴距、尺寸加长之后，侧面看上去更加流畅、更运动，延自Q5、更胜于Q5。

19英寸铝合金轮毂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）轮胎，也就是我们常说的“蝎子”，次低配轮毂的造型看上去不太协调，同配置 不如BMW X3的25i版本。

尾部造型与Q5基本一致，熟悉的大灯组、夜晚示廓灯亮起后辨识度很高，实拍的这辆Q5L还标配了流水转向灯，这是我比较喜欢的一个点。

在同档位的三款SUV中，奔驰的三叉戟车标拉高了整体的颜值，宝马有那种纯粹的运动感和厚重感，Q5L怎么形容呢？前脸稳重 侧面重心低且流畅。

其他外部配置上，40TFSI版本标配全景天窗、自动大灯（带雨雾模式）、雨量感应雨刷、定速巡航、后视镜电动折叠、前后驻车雷达、主动刹车、电动尾门，以X3 25i版本和GLC-L 2019 4Matic动感型来对比，Q5L的配置略显“单薄”。

NO2 内饰——低配车型满满的塑料感

作为一线的豪华品牌，在BBA当中 奥迪被吐槽最多的可能就是内饰缺乏豪华感，以Q5L来讲 设计线条精简、银色镀铬材质的按键以及清脆的反馈确实是一种“独特”的质感。

但问题在于全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置 手真正摸上去是软的，但在第一视觉上真的豪华不起来。

虽说同平台架构、同价格区间的SUV都要比自家的轿车车型更“粗糙”，这是不争的事实 但在这点上奥迪和奔驰都不如宝马做的良心。

对于Q5L来讲，低配选装木纹饰板、改RS平底方向盘、升降BO高音、氛围灯条 ，内饰才会相应的高级起来，预算足够 还是直接选高配。

全液晶仪表在Q5L上是妥妥的加分项，尤其是全地图模式；

假如能在接入CarPlay执行导航的时候，显示手机导航具体路线规划的话，实用性会更高。

8.3英寸的中控显示屏搭载奥迪自家的MMI系统，同时支持Apple CarPlay和百度 Carlife手机互联，并配有触控板手写区，在我们体验的这段时间里 基本上是iPhone连接车机后导航或者播放音乐，Q5L的多媒体还真的是很少用。

相比X3上的触控屏幕在交互上少了一些便捷性，当然 熟悉之后应该会好很多。

由于是低配车型没有标配或者选装19喇叭的BO扬声器，只能说是在播放音量加大之后 解析力的损失没有那么直接。

中控的电子档把手感必须要给好评，我曾经手持20万预算准备入1.5T的领克03，一直纠结要不要选择临近年限的二手奥迪A4L，最终因为预算之内的15、16款不是电子档，舍弃。

其他内部配置上，40TFSI版本标配了一键启动、Auto Hold、电子驻车、真皮方向盘（手动调节）、换挡拨片、主副驾电动座椅调节（含腰部支撑）、前排座椅加热、前后车窗一键升降、防紫外线玻璃、自动空调和后排出风口等。

Q5L相比宝马X3和奔驰GLC-L，其他驾驶辅助类配置以及舒适性配置，三款车型互有胜负。

NO3 动力操控——低功率EA888、DSG382双离合

奥迪Q5L 40TFSI版本采用的是低功率的EA888 2.0T发动机，190最大马力、320N.m的最大扭矩，相比X3 25i的184马力、290N.m数据上占优，但相比奔驰GLC-L 260的211马力、350N.m略差上一些。

与之匹配的是型号较新的DSG382 7速湿式双离合变速箱，这是目前大众家族系列车型，最常见、最主流的动力总成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的换挡顿挫感很轻微，最准确的形容就是：你清楚它在升档、也能感觉到那一瞬间稍稍的顿挫，但不会有明显的不适感。

在Dymamic模式下（S档）就完全放开了之前的种种限制，尤其是D2升D3的时候 高转速换挡的顿挫感说好听点是运动属性好强，难听点就是 这TM是什么玩意？

假如深踩油门转速到达5000左右，踏板松开的幅度大于五分之三，强烈的减速感立马就来，所以我们认为 Q5L 40TFSI版本的双离合调教不够聪明。

整体差于宝马 X3的8速采埃孚变速箱，至于GLC-L上的9AT，名声貌似还真不怎么样，至少在顿挫感这一块“不输”双离合。

操控部分，Q5L上用的是前后五连杆独立悬挂，毕竟是BBA 准一线豪华品牌，低速坑洼路面和高速动态响应所营造的“高级感”没有任何问题，相比其他两家在细微差距上是有的，由于是铺装路面行驶较多，所以我们没有太深刻的感触。

NO4 空间——加长之后相比Q5有明显的富裕、GLC-L很尴尬

之前的老Q5一直被吐槽是后排空间太小，这一代顺势而为 加长加长再加长，对付老Q5和X3是绰绰有余，但还是没有加过变态的奔驰GLC-L，轴距整整加了65mm，尴尬的是后排座椅没加长，所以Q5L就占了便宜。

在空间上我们要指出Q5L的两个槽点是，即便换用电子四驱 后排中央凸起还是很明显；

座椅两侧的支撑太硬，以我 180 165的体格来讲正好靠在两侧，非常不舒服 当然身材娇小的妹子坐着就没什么问题，所以是我该减肥了？？

储物空间上，常规位置的储物能力没有什么明显的短板，唯一的一点是中央扶手没有特别适合放手机的地方（以iPhone Xs Max的尺寸为例）。

NO5 总结——终端优惠决定消费者的选择

奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC-C这三辆车里，我们已经实际驾驶、测评了其中的两辆，从媒体的客观角度出发，如果你只是想买一辆低配的中级豪华SUV，我们会毫不犹豫的推荐X3，因为综合产品力真的很强。

但考虑到终端的优惠，尤其是处在国VI向国V进阶的时间段，最终落地价格可能在35-36万左右，奔驰原价提、宝马优惠寥寥无几，Q5L性价比无与伦比。