如果要说《中国品牌走出去》这个主题里最引人注目的事，恐怕非长城汽车图拉工厂项目莫属了。说到出口，可能大家会觉得奇瑞是龙头，实际上，长城汽车的出口之路也非常的早，在部分市场更加的成功，当然在这其中也是付出了很多汗水的。

不断摸索中成长，成为中国车企出口第一人

出生在军人家庭的魏建军因为家境殷实，从小就对汽车耳闻目染，而魏建军的叔叔创办的长城工业公司在当时主营汽车改装业务，这为魏建军提供了不少接触汽车的机会。

22岁的魏建军此时进入家族企业保定太行水泵厂担任厂长，而其叔叔创办的长城工业公司经营情况则是每况愈下，在经历了一系列的变革后，魏建军接过了长城工业的大旗。94年起，由于国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，利润较大的轿车业务无法继续进行，长城汽车只能另寻他路。

丰田Hilux皮卡

此时在泰国和美国都很受欢迎的皮卡车型进入了魏建军的视线，90年代的中国家用轿车的需求还没有今天这么大，很多下海的商人需要一款物美价廉的工具车来同时满足日常通勤与货物运输两种需求。在经过一番考察之后，魏建军认为，美国皮卡尺寸太大，成本太高，国内市场需要的是一款更加经济实惠的车型，而他的目光最后锁定在丰田Hilux皮卡。

1995年，河北长城集团有限公司成立，次年三月，第一台长城迪尔皮卡走下生产线。长城迪尔皮卡定价在6-7万元区间，低于当时主流的10万元价位的皮卡，因其多拉能跑成本还低的特性，长城迪尔皮卡在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地很受欢迎。

长城迪尔皮卡

在第一台迪尔皮卡下线一年多后，叙利亚经销商找到了长城汽车，希望能够出口长城皮卡。此时的叙利亚汽车产业正处于转型期，日系皮卡对于叙利亚来说价格过于高昂，而中国物美价廉的汽车产品深得叙利亚乃至中东地区汽车经销商的口味。长城的第一次出口就这么水到渠成的来临了。

1997年10月12日，长城迪尔皮卡第一次停在了天津港的码头，准备装船发往中东。接下来则是伊拉克、智利、南非，甚至意大利、澳大利亚都成为了长城皮卡以及哈弗SUV的市场，以稳字为主的长城汽车一步一个脚印的将自己的产品销往欧洲等发达国家市场。

从CKD组装厂到海外整车厂

人高马大的俄罗斯人似乎很喜欢专注SUV领域的长城汽车。2006年3月，在俄罗斯建设的CKD组装厂让长城成为了首家在海外开展组装业务的中国企业。2012年2月21日，长城在保加利亚建设的CKD组装厂正式启用，成为中国车企在欧洲建立的第一家CKD组装厂，这为长城汽车的产品日后销往欧洲铺平了道路。

截止目前，分布在“一带一路”上的五大CKD工厂构成了长城汽车海外产品线的全球化生产体系，不过这还不是终点，因为记录再一次被打破了。

由于俄罗斯市场的增速逐渐加快，长城汽车开始重新布局自己在俄罗斯的产业布局。俄罗斯地广人稀，底盘较低的轿车并不适合当地的地理环境，而SUV的通过能力与装载性更适合当地市场。这样的市场需求与专注SUV领域的哈弗品牌不谋而合，这块土地仿佛天生就是为哈弗准备的。

CKD组装厂开启了长城汽车在俄罗斯市场从0至1的突破，不过CKD组装会受到物流等因素的制约，并且这样生产出来的车型并不一定适合当地市场，因此在详细的考虑的综合因素后，长城觉得在俄罗斯建设自己第一家海外整车制造厂，这也是自主品牌的首个海外整车制造厂。

2014年，长城汽车做出了建设图拉工厂的决定。图拉工厂位于莫斯科以南近200公里的图拉州，长城汽车为图拉工厂项目总投资达5亿美元，规划年产能15万辆，本土化率达到65%，2015年正式开始投建。同时，2015年6月25日，长城汽车向俄罗斯市场正式导入哈弗品牌。

5亿美元，对于长城来说是一场豪赌，但是出于对产品的自信以及对俄罗斯市场的信任，长城选择进行这场“豪赌”。长城汽车图拉工厂首款下线车型为哈弗F7，售价为144.9万卢布，这一价格与日系、韩系、德系SUV在当地的售价极为接近，中国车企也真正的开始了与国际知名车企硬碰硬的对决。

编辑总结：

从水泵厂厂长到长城汽车股份有限公司董事长，从第一家CKD组装厂到第一家整车制造厂，出身军人家庭的魏建军让长城一步一个脚印的走到了今天，正如长城汽车的企业精神“每天进步一点点”一样，今天的长城一直在细分领域深耕细作，依靠一点一滴的努力，创造出一个有一个奇迹。