笔者本不准备写国六排放题材的，但是昨天看到卡家号在征稿国六相关题材，本着追逐热点的心理还是写一下国六。

笔者的一个身份是卖驻车空调和电瓶的，在卡家也一直以这个身份自居，另一个身份涉及到保密协议，所以一直未涉及，因此我的部分信息不会提的很详细，还请大家见谅。

一、何为国六？

GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），就是我们卡友常说的国六，该法规一共373页，由生态环境部和国家市场监督管理总局共同在2018年6月22日发布，实施日期是2019年7月1日。

由于法规枯燥无味，并且内容过多，很少有人会去细读，这就导致了部分卡家作者理解的不够到位，部分描述有些许错误，不过大家都是为了卡友们能够简单理解国六，部分表述不准确也可以理解。

国六排放标准的初衷在于控制车辆排气对环境的污染，改善空气质量。

二、国六的主要变化

国六对比国五的变化其实很多，只是很多项目卡友们不需要研读，也不需要了解，我只挑卡友们关注的重点。

1、加严了污染物排放限值，增加了粒子数量排放限值，变更了污染物排放测试循环；

2、增加了整车实际道路排放测试要求和限值（PEMS）；

3、提高了耐久性要求；

4、增加了排放质保期的规定。

三、标准的具体实施日期

1、自2019年7月1日起,所有生产,进口, 销售和注册登记的燃气汽车应符合本标准要求；

2、自2020年7月1日起,所有生产,进口,销售和注册 登记的城市车辆应符合本标准要求；

3、自2021年7月1日起,所有生产,进口,销售和注册登记的重型 柴油车应符合本标准要求。

由于领导在2017年提出蓝天保卫战，部分重点省市已经提前实施国六排放标准。

四、国六法规主要控制的污染物

发动机排放污染物分为气态和固态，气态主要是：NO_X、CO、THC、NH₃；固态污染物就是PM（颗粒物质量）和PN（粒子数量）。这其中NO_X和颗粒物是最主要的污染物，发动机后处理装置的设计和功能，主要就是为了处理这两大类污染物。

NO_X基本都具有一定程度的毒性，是形成酸雨的主要物质，也是形成光化学烟雾的重要物质，为确保金山，提高了对他的限值。

颗粒物在空气中不易沉降，是降低大气能见度的主要原因，长期在这种环境下生活，容易引起呼吸道疾病，增加患肺癌、心胀病的风险。

五、后处理的技术路线

送检的重型柴油车辆后处理装置主要技术路线为EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，少部分车型没有使用EGR。

1、EGR的作用简单说就是引入少部分尾气和新鲜空气混合后进入燃烧室燃烧，有助于降低NO_X的排放。

2、DOC的主要作用是净化尾气中的CO和HC。含有CO和HC的尾气在通过DOC装置时，会在催化剂的作用下与尾气中的O₂，氧化催化为CO₂和H₂O。

3、DPF的主要作用就是降低PM和PN 。带有微粒的尾气经过DPF过滤，其尾气中含有的微粒将大大降低。

4、SCR和ASC，这两个装置一般是封装在一起，其主要作用就是通过选择性还原，将尾气中含有的NO_X消灭掉。

结尾

国六法规的实施对于全国人民来说其实是好事，当然发动机和整个后处理系统也相应变得复杂，卡友们在后期使用中应当注意使用规范，避免出现后处理失效等情况。（文/卡家号：车来车往）