每到月初，老生常谈的汽车销量成绩都会如约而至，

而刚刚过去的6月份，看似波澜不惊，实则却暗涌翻滚。

首先，吉利取代长安，跃居汽车品牌销量第二，成为仅次于一汽大众的存在。

其次，长城汽车凭借月销8.3万辆的成绩，继续稳坐销量前十，名列第六。

其中其旗下欧拉品牌表现最佳，6月共售出1.08万辆，同比增幅高达309.5%，

哈弗品牌同样表现不俗，继续保持27.55%的销量增幅，

不过，如果这看似繁花似锦的背后，却暗藏着不小的隐忧。

WEY的前途和迷途

1-6月，长城汽车（下称长城）的累计销量达到了618211辆，

而旗下高端品牌WEY的销量仅为22984辆，销量占比不足4%。

尤其是WEY品牌在6月的全系销量仅为4707辆，

甚至还没有坦克300的销量高（7160辆），销量堪称低迷。

而这样的市场份额，也预示着，这个被长城赋予提升整体品牌形象，开拓高端车型市场的

品牌正在遭遇和奇瑞星途同样的窘境：

没钱的买不起，有钱的看不上。

由于缺乏合资技术和平台的赋能，WEY品牌虽然率先搭载了长城最新的动力配置和技术，

如9速湿式双离合、DHT混动等，却依然不能像领克一样，凭借沃尔沃的技术加持，带来

应具的消费号召力。

在多数国人心中，没有得到全球市场验证的技术，就是差点意思。

6月，WEY摩卡共售出2006辆，低于星途揽月（2422辆），

不及UNI-K上市首月销量的1/3（6608辆）。

更重要的是，这样高开低走的局面，似乎并不会在未来几个月得到改善，

随着入门价均低于摩卡的吉利星越L、2.0T瑞虎8鲲鹏版等车型的上市，

以及包括同价位提升产能后的比亚迪唐DM-i等混动车型的夹击，

摩卡的提量空间势必再次被压缩，难逃泥沼。

不进则退，是汽车市场的铁律。

如何尽快强壮WEY的价值属性，将成为长城官方不得不面对的棘手问题。

欧拉的光环和戒备

顶着专注女性市场光环的欧拉，如同一只骄傲的独角兽，正高速驰骋在一条单向快车道上。

得女人者得天下的铁律当然没错，但显然，价格持续升级，优惠基本没有的高端“猫”系列，

应该意识到除了颜值以外，性价比也是一件很重要的事情。

可以说欧拉品牌的成功，得益于在限行令政策普及下，对于女性专属空缺市场的精准捕捉。

但随着越来越多资本涌进电动车生产赛道，高颜值将成为未来几年准入者的标配，

造车成本也将大幅下降，女性用车市场将不会被一家独享，欧拉品牌的专属性势必得到稀释，

如何在未来撑得起动辄10万元+起步的价格体系，将成为决定欧拉发展上限的关键点。

否则，一旦出现一家深谙全网用户心理，把性价比和颜值平衡到极致的车企出现，

麻烦就来了，比如刚刚买下自动驾驶技术公司的小米。