大众汽车在中国非常有名，大众，斯柯达，奥迪，捷达等品牌在中国的年销量都高达400万辆，但熟悉大众汽车的朋友都知道，大众汽车有一明显的特征，它所有的低端车型全部都匹配了AT变速器，并且还是大家喜欢的爱信6AT变速器，比如桑塔纳，宝来，朗逸等车型，但是大众所有的中高端车型，却匹配了7DCT变速器，像大众奥迪A6L，奥迪Q5L，大众迈腾，帕萨特，途观L，途昂等车型，大众为何会有如此明显的差异布局？“汽车概况”给您一一道来！

大众为何开发DCT变速器？

我们都知道，大众虽然牛，企业位居全球汽车行业Top3，但早期的大众并没有自己的自动变速器，20年前，全球正在流行AT变速器之时，大众没有专利，没办法开发该变速器，大众只能选购其他品牌的AT变速器加以改造，与大众汽车合作的变速器公司就是丰田爱信，大众与爱信变速器合作多年，到现在依旧使用爱信变速器。但爱信与丰田关系要好，匹配爱信AT变速器的大众汽车如日中天，丰田脱掉鞋都赶不上，这个时候，丰田联合爱信给大众进行了“断粮”控制，限制AT变速器的供给数量，大众看清了日本人的嘴脸，决定开发自己的变速器，这才是大众DCT变速器开发的背景。

大众DCT变速器的推广之路

大众如果想让自己的DCT变速器凌驾于AT变速器之上，必然要突出DCT变速器的优势，增强DCT变速器的品牌影响力，所以，大众开始给全世界灌输一种思想，DCT变速器有两个离合器，一个离合器在工作时，另一个离合器已经准备好，所以，DCT变速器换挡速度非常快，AT变速器换挡时有动力中断现象，而DCT变速器在换挡过程中几乎察觉不到这种异样，并且DCT变速器传递效率高，车辆省油经济，总而言之，DCT变速器比AT变速器高大上。

DCT的优点已经很清晰，它就是比AT变速器好，可能全世界都不认为这是正确地说法，但大众就这么肯定，因此，大众开始在它的高端车型中匹配该DCT变速器，同时，在低端车中匹配AT变速器，这也充分说明了大众DCT变速器的品牌价值，也让车主们逐渐适应，大众的DCT变速器乃是一高端产品，为了加强这一印象，大众在奥迪车型、保时捷车型中，也匹配了该DCT变速器。

欧洲、美国、中国对DCT变速器态度截然不同

其实，最先为DCT变速器买单的肯定是欧洲人，欧洲汽车发展更为成熟，他们对车辆的喜爱与中国有些不同，他们喜欢换挡干净利落，车辆驾驶感激进，推背感强烈，动力好的车型，至于换挡的顿挫感，他们并不是很在意，所以，DCT变速器在中国蓬勃发展之时，大众DCT变速器已经在欧洲畅销。

但DCT变速器的种种问题，在中国集中爆发，中国人多，车多，道路就这么宽，所以，低速行驶，堵车路况应有尽有，大众DCT变速器无法承受这样的驾驶工况，导致变速器过热，离合器过度磨损，变速器换挡异常，异响严重等问题，即便如此，大众依旧坚持它的DCT开发战略，逐步完善DCT变速器性能，提升用户体验度。

大众之所以在高端车型中使用DCT变速器，也就是为了让车主尽快接受DCT变速器比AT高端这一事实，而中国的大众，其销量一直非常好，所以，大众也就认为中国人不排斥DCT，大众自然而然在中国汽车市场广泛匹配AT变速器，而在美国，大众DCT变速器卖不动，美国人不喜欢大众，所以不买大众汽车，为了营救市场，大众不得不放弃DCT，转而使用爱信AT变速器，所以，大众在美国与中国，针对变速器的匹配，分别采取了不一样的控制策略。

大众DCT变速器比AT变速器高端，所以大众将DCT变速器匹配到中高端车型中，不知道你支持这一观点吗？欢迎留言评论！