上汽奥迪从诞生那天起，就注定了坎坷的命运，产品缺乏，渠道受制，从没有一家车企，有如此窘境，也许从开始就是一个错误。

渠道模式将是上汽奥迪的命门

为了安抚出离愤怒的经销商，奥迪和一汽集团、上汽集团达成三家协议，上汽奥迪其产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。

简而言之，虽然车型是上汽奥迪生产的，但用户看车、提车、修车，都要去一汽奥迪的4S店。值得一提的是，上汽奥迪或将采用新型销售方式：线上看车下单，线下提车。

"上汽奥迪的渠道是一张白纸"，上汽奥迪执行副总贾鸣镝曾表示："它一定不是传统的4S店模式，它一定是一种服务合作模式。我们的目标是直达客户，与客户建立直接关系，这是最重要的。"

结果会如贾鸣镝所愿吗？恐怕最终结果比其预想的最残酷情况，还要残酷！

有朋友问，重视线上，直达客户，直营交付，是新势力的普遍做法，上汽奥迪为何玩不转？现实很骨感，上汽奥迪还真玩不转，极有可能渠道会彻底卡死上汽奥迪。

直营这种模式，带给用户最大感受是“不议价”，但如果展厅内，还有一辆可以议价，并且优惠六七万的可替代车型，这种模式就玩不下去了。

特斯拉、蔚来能玩直营，前提是展厅里所有产品都是“不议价”的。

上汽奥迪呢？摆在一汽奥迪的展厅，除了上汽奥迪的A7L，所有车型都是可以议价的，并且还有着巨大的优惠。

以上汽奥迪第一款车型A7L为例，这款经过大幅改动的国产车型，取消了掀背，拉长了车身，抬高了后排车顶曲线，已经演化为一款标准的C级三厢轿车，成了A6L的姐妹车，如同帕萨特与迈腾。

A7L线上下订单，意味着终端价格固化，毕竟官方指导价不可能三天两头的调整，但同展厅的直接竞品A6L，销售顾问可以根据市场情况，灵活给与用户优惠，目前普降6万以上。

面对灵活出牌的A6L，A7L完美的扮演了A6L的价格锚点，用户看完A7L，再看看优惠巨大的A6L，销售顾问再补一刀：“还是A6L性价比最高！”，这是场不对称的竞争，败局从开始就已经注定了！

产品的每一张牌，一汽奥迪都有后手

一汽奥迪已经将所有畅销车型收入囊中，公开报道，留给上汽奥迪的仅有四款，轿车A7L和三款SUV，分别对应Q4 e-tron、Q6和Q8。

这四款车，一汽奥迪都有对应的更便宜，更走量的车型，A6L、Q3、Q5、Q7。况且一汽奥迪的武器库里还有A5和多款RS产品，更便宜的，更好性能的，更动感的，组合拳完全可以把上汽奥迪封印。

渠道和产品，最大的抓手都被一汽奥迪掣肘，这还怎么玩！

掌舵人陈贤章，恐创尴尬纪录

曾经的乘用车霸主，上汽大众正在经历建厂以来最大的危机。2020年上汽大众成为唯一一家全年12个月，全部销量下滑的前十车企，全年累计下滑24.9%。

2021年上半年颓势依旧，刚出炉的乘联会6月批发销量，滑落至第十名，仅6.5万辆，同比下降50.47%，创造了销量新低，腰斩，糟糕至极！

斯柯达品牌更是下降了87.31%，业内一度流出斯柯达团队解散的传闻。尽管上汽大众对此做了辟谣，但一个半年销量仅2.25万辆的品牌，确实没有了继续存在的意义。

究竟谁需要为上汽大众的持续低迷负责？上汽大众的掌舵人，总经理陈贤章，无疑被架在了火上烤，即将启航的上汽奥迪如再失败，将创造一个尴尬的纪录：任期内三个品牌跌至谷底，三个品牌同时被一汽-大众压制（捷达Vs斯柯达、大众、奥迪）

诚然，陈贤章自从2014年8月，接替张海亮就任上汽大众总经理后，也曾创造了多项傲人的纪录：2015年~2018年，乘用车销量四连冠；2016年成为国内第一家突破200万辆销量的车企。

回看那四年的冠军，究竟是陈贤章的卓越能力成就了上汽大众，还是上升期的上汽大众成就了陈贤章，这个未解之谜，交给业内评判吧。

2019年的中保研帕萨特碰撞事件，成为上汽大众发展的分水岭，之后口碑急速下跌，外界开始质疑，为何同一体系的迈腾，侧面碰撞成绩良好（A），帕萨特却不及格（P）。很快，用户用脚做了选择，并借用了斯柯达的一句广告语：懂大众的用户，都买了一汽-大众了。

背后的原因，是中保研的碰撞实验设计不严谨，还是上汽大众的生产管理存在严重问题？真相许只有总经理陈贤章自己心里清楚了。

1964年的陈贤章，可能还有3年的时间来证明自己，届时将满10年任期，能否光荣退休，留给时间来见证吧！

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。