十年树人，百年树木，对于一个汽车品牌来说时间就是审判员。它会时刻提醒你、鞭策你，审视你的付出是否足够，审视你是否与这个时代格格不入，然后最终给你一个公正而残酷的裁决。

2020年8月12日，力帆汽车申请破产，这个不大不小的汽车品牌在中国汽车江湖闯荡15年，时间很短，甚至算不上昙花一现，因为并没有留下为人们所称道的爆款车型。在继续谈论之前，我们先盘点一下力帆汽车在汽车江湖的15年。

盘点力帆15年销量

从2005年-2020年，力帆相继推出了力帆320、力帆520、力帆520i、力帆620、力帆720、力帆330以及X60、X80等车型，在产品线上还是比较丰富的。从2005年获得造车资质开始，至2018年以前，力帆汽车的销量同产能的匹配还是很不错的。能够守住年销10万辆车，对一个汽车品牌来说已经是非常好的成绩。

力帆汽车近15年销量统计

战略是一个汽车品牌最重要的规划，力帆汽车一开始的战略规划是非常明确的，同时也取得了令人骄傲的成绩。在这一点上，力帆汽车无可厚非，相反值得很多汽车企业思考。

力帆在出口战略上的成功

力帆汽车本身的想法是很单纯的，想通过对低端车的出口实现盈利，并在这个战略上获得了很大的成功。

2013年，力帆全年出口近6万辆，占中国自主品牌出口额的12%，2013年力帆股份乘用车实现销售收入62.97亿元，同比增长23.37%，超过行业增速7.66个百分点，总出口金额达到53.52亿元，保持重庆民营制造企业第一。2007年到2013年，力帆建设了7个海外工厂，向超过50个国家出口汽车，而2014-2015年力帆的海外出口业务继续强势推进。这种成绩可能会让很多不了解力帆的朋友为之震惊。

做汽车是一件很寂寞的事情，需要不忘初心埋头骨干，通过持续不断的研发投入与成本管控来赢得市场赢得利润，同时也是在激烈的红海市场中赢得生存空间。

在急功近利的路上走偏

研发与质量是汽车品牌赖以生存的核心要素，但在这一点上力帆的掌舵人似乎并没有意识到。在力帆的产品研发与制造上，力帆出现了一个不足和一个过错：

1.对爆款车型模仿的不足

力帆模仿过很多车型，其中包括620模仿对宝马3系的模仿，轩朗对福特S-MAX的模仿，X80对汉兰达的模仿，其中最受争议的还要数320对-Mini Cooper的模仿了。

力帆320同mini对比图

其实模仿爆款车型是没有错的，比如众泰汽车、BYD汽车、奇瑞汽车都做过类似的事情，但是力帆320的做工和模仿程度确实差了一点。下图是一张力帆320的街拍，可以看出在车身线条、油漆质量和比例各方面都很糟糕。如果力帆汽车当初真的是想模仿mini，就应该99%的复制，同样众泰T600与比亚迪S6走同样的路，至少能够出现一个爆款让市场记住这个品牌。从2005年到2020年，除了力帆还没有其他的车企模仿过mini,可以说力帆因为在320粗糙的打造上失去了一炮而红的机会。

力帆320街拍图

一个产品的质量就可以看出这个企业的文化与其管理人员的理念与责任心，一切的侥幸心理都会由市场给予你最终的审批。

2.生产向质量妥协

2018年6月9号，一辆力帆330在行驶途中突然失去动力，2018年8月31日在广州发生的力帆650EV自燃，将力帆汽车推向了风口浪尖。这次事件让力帆汽车获得了“上市后最快自然的奖项“。上市2个月，就发生自然这样严重的质量事件确实是无法被消费者接受的。之后发生过多起行驶途中突然失去动力的事件。

力帆650EV自燃

新能源车的生产确实是能够获得补贴，而这部分补贴对企业经营确实也非常重要，据网友爆料“力帆汽车在2015年申请中央财政补贴的新能源汽车中，1353辆汽车的电池数量少于公布的数量，1328辆汽车的电池制造商与公布的数量不一致。2395辆新能源汽车未获得补贴，涉及金额1.14亿元，此外2016年取消补贴预分配资格，暂停新能源汽车申请资格，并责令两个月整改。

汽车品牌厂家一定需要明白造车的初心，如果仅仅是为了想方设法获取补贴，最终的结果一定是竹篮打水一场空。

汽车制造，钱要用在刀刃上

汽车制造是烧钱的行业，100个亿可能也就2-3年就没有了，好一点的品牌可能1年就没有了。汽车品牌的创立与发展最重要的是拥有持续的研发造血能力，只有持续不断的推出符合市场需求产品的公司才能够生存下来。力帆汽车前几年的出口战略在纸面上或许还算成功，但是工厂的建设、软硬件的投入以及人力、能源以及销售成本是非常高的，仅仅想依靠出口破局很难。

有兴趣的朋友可以去看看我写的《汽车江湖》的其他系列或者微头条，可以看看这些年中国汽车市场都发生了怎样的变化。

尹喜地豪车清单

力帆在车型研发上并没有进行进一步的投入，而其公子哥在超跑上的建树远远超过了公司本身。力帆董事长儿子尹喜的汽车制造圈可能并不太出名，但是在国内超跑圈的名号可能胜过王思聪。网络上已经有很多关于尹喜地的帖子，就不赘述了，不管他是代别人买也好，公司买来研究也罢，清楚的人都清楚，明白的人都明白。就力帆这样的品牌，一个车型的研发投入大概需要2个亿左右，10亿价值的豪车就相当于5个车型的研发。这部分钱如果不用去买车，用来安心踏实的做研发设计与迭代变更，也许力帆的路还能走得更远。

（欢迎关注小七，同我一起畅游汽车江湖）

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