大众的W型发动机以其独特的设计和强劲的性能一直以来为大家津津乐道。作为大众集团发动机技术皇冠上的明珠，W12和W16发动机确实是内燃机时代技术上的顶峰，今天简单介绍一下大众集团的W12和W16发动机：

一、W12发动机

W型发动机比较特殊的设计，目前只有大众一家在做这种结构的发动机。

W的机构要从VR发动机说起，这种V型发动机的夹角很小，只有15度，因此合资可以使用一个缸盖（一般V型发动机需要使用两个缸盖），大众集团有很长的VR发动机的开发历史，比如今天途昂2.5TV6版本使用的就是VR6结构的EA390发动机。

W12发动机是由两台VR6发动机组成的。每组都有六个汽缸。

W12发动机一直作为大众集团的旗舰动力，最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，称为W12 TSI。额定功率608马力，峰值扭矩可以达到900N·m。其主要的技术方案如下：

1.直喷系统

大众在的W12发动机上引入了TSI缸内直喷技术，在性能提升的同时还可以带来更快的瞬态响应。

2.缸孔APS涂层技术

大众在W12的铝缸体上采用APS（atmospheric plasma spray）大气等离子体喷涂工艺，用以替代传统的铸铁缸套。APS涂层只有0.3mm厚度，可以减轻重量，同时降低活塞塞环的摩擦和磨损，改善散热。

3.加入发动机启停技术，可以在怠速时关闭发动机，减少油耗。

4.熄缸技术

W12发动机可以在小负荷工况通过可变气门升程AVS系统，将一侧6个汽缸的进排气门完全关闭，只用另外一侧的6个汽缸工作，从而降低油耗。下图右侧凸轮轴上可以看到AVS的驱动槽。

具体的工作方式如下：

二、W16发动机

W12和传统的V12相比，其最大的优势是长度非常短，这样带来两个优势：

1.更容易安装基于纵置布置的四驱系统，这也是大众集团一直坚持W12布局的一个很重要的原因，奥迪A8一向以四驱著称。

2.可扩展W16

W12发动机很短的轴向尺寸带来另外一个好处是可以继续扩展到16缸。于是我们看到了布加迪的8.0T W16四涡轮增压发动机。

这台W16发动机最有特点的设计是其变态的四涡轮增压方案，每侧两个涡轮。

三、传奇落幕

虽然W12和W16发动机堪称内燃机时代技术的顶峰，但是在电动化的大潮下也不得不开始了自己最终的谢幕之旅。

1.W12确认谢幕

目前大众集团内奥迪A8已经停止使用W12发动机，仅有宾利还在使用W12作为旗舰动力。

但是宾利不久前在成立100年之际发布了 Beyond 100 “超越100年”战略，该战略的核心是电动化。已经确认W12发动机将不再继续开发，预计在2026年正时退出市场。

2.W16将要离开

关于W16的命运其实取决于布加迪，大众前不久也已经计划将布加迪出售给克罗地亚的纯电超跑制造商Rimac Automobili。未来布加迪可能也要转向电动，那么W16 8.0T 4涡轮增压发动机大概率也将推出历史舞台。

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