上一篇文章说到，两轮车行业正在发生巨变，至少有好几拨人会进入这个行业并发布的产品。昨天，九号机器人发布了一系列电动两轮产品，相信大家也看到了。

那么，为什么聪明的钱和优秀的人都会进入这个行业，我在这篇文章里做一下详细阐述。

（文章有点长，但绝对是干货，也不知道啥时候会被删掉，请注意保存，如有需要可在中国最大绿色交友软件联系我：zhangjia2049）

我会从以下几个方面来展开：

资本：

（待补充）

人才：

两轮车行业已存在百年，在燃油摩托车时代有不少牛人推动着产业发展，但在两轮电动车领域，值得说道的，只有小牛和 gogoro 这两家公司，拥有令人尊敬的人才。

先说说小牛，大家可能都知道它的 CEO 李一男，但除了他之外，投资人吴世春、黄明明、COO 李彦、研发副总裁胡依林都是重要的人物，在说他们之前，我要重点说说胡依林，他有着与生俱来的天赋和后天习得的顽强，如果你一定要在两轮电动车的改造者历史上找一个代表人物，我认为是胡依林，而不是李一男。

（胡依林和小牛 N1）

2001 年，读初中的胡依林在安徽老家的网吧做网管之余，自学黑客的招数获取了别人的的电信上网密码从而造成了 4000 多元上网费，成为安徽第一个被公安厅督办抓到的少年黑客，由于未满 18 岁且并未利用非法犯罪所得牟取暴利，关了 3 天就被放出来了。老爸再也不敢让他出去上网，给他买了电脑并送他去了阜阳建筑设计院，让他走上了设计的康庄大道，逐渐成为了一个在互联网时代成长起来的设计师。

后面的故事是每个人都熟悉的成长故事，2001 年他一个人从安徽漂到了上海，在魔都刷盘子，做网管，做网页设计；2004 年机缘巧合又跑去广州闯荡 Flash 圈子算是经历了人生第一次创业，2005 年杀回魔都的时候加入了九城游戏，负责官网的设计开发；2006 年时他开了一个工作室做外包，接各种网站的项目来做；2007 年，朋友帮他争取到微软面试设计师职位的机会。

当时他的英语水平停留在说 hello 和 goodbye，怎么办？他硬着头皮上，请朋友帮忙把他的设计理念和作品翻译成英文，背了一个星期。

靠着死记硬背和微软朋友的翻译，胡依林通过了微软的面试，一共 7 轮，从早上 9 点面试到下午 2 点，回家路上他就接到了录用电话。

面试时他问对方，我一句英语都不会说你为什么还愿意要我？对方回答，你作品不错，一句英语都不会说还敢来微软面试，胆子很大，证明很多事你愿意尝试。

在微软待了一年，胡依林学会了用英语完成设计项目。这份工作彻底改变了他的人生，不仅仅是真正学会了一门新的语言，还给他的意识形态和思维模式来了一次深度的重塑。

后来，胡依林去了 frog design（青蛙设计），从事交互设计，几年间做过手机、汽车等各行各业的设计，方法论和视野都得到了极大提升，设计不仅仅是外型，功能，甚至包含了商业模式，人性，伦理。但在面对一些国内客户（一人一本 T1，观致汽车）的时候依然非常无力：再好的设计没有被很好的执行，对于设计师来说都是一种悲哀。

胡依林，一个审美良好且有动手能力的人，一个连自己的电脑，办公桌，骑的车，穿的鞋子，住的房子都要亲手改造的人，怎么能够忍受这种悲哀？

这样的人注定就是要改变世界的。

胡依林是一个摩托车爱好者，骑了 13 年摩托车，2009 年，他用 50cc 本田祖玛电动踏板车（zoomer）为原型进行改造，花了 8000 元把铅酸电池换成锂电池，增加 USB 充电口、LED 日间行车灯、随动大灯、GPS 防盗追踪、超加长轴距和加大轮径，定制了一辆性能更好的电动踏板车。

（胡依林和他早期改装的车）

这就是小牛早期的模型，2014 年 5 月，胡依林拿着这个再改进的电动踏板车项目开始找投资，找 CEO。

也许你想问中间这 5 年他干嘛去了，他经历了一个设计师的失意，一个中年人遭遇的家庭变故，也是一个创业者遇到的各种艰辛。这也许是他人生最艰难的 5 年，也是让他彻底蜕变的 5 年。

（小牛早期的商业计划书，来自胡依林）

2014 年的春夏之交，胡依林带着电动摩托车的商业计划书见了一二十家投资机构，投资人对团队评价不错，但听到要找 CEO 就犹豫了——没见过创始人满大街找 CEO 的。胡依林认为自己擅长设计和产品，管理和融资有欠缺。他说：「你只给我钱我不要，你给我 500 万美元我顶多把车做出来，但仅仅做出来肯定不够。」

他找了车和家的李想，李想推荐了明势资本的黄明明，黄明明给他引荐了梅花创投的吴世春和金沙江创投的李一男。吴世春和李一男相识于 2007 年，两人一起投资了许多项目，李一男比吴世春大 7 岁，吴世春一直称其为「男哥」。

这三位很早就关注过两轮车行业，从胡依林身上他们看到了做成「两轮电动车的小米」的可能。吴世春认为，成就小米的是硬件、软件和互联网的合力，这条路对于定位高端电动车的小牛来说非常合适，而李一男职业背景与之也完美匹配。

「男哥在华为、港湾做过硬件，在百度、12580 做过软件，熟悉这种软硬件结合的综合性打法，也具备大型项目的操盘能力」，吴世春说。

2014 年 7 月，在鸟巢附近的咖啡馆，李一男和胡依林详谈了很久，隔天又约着一起去南昌看市场，还去了上海与胡依林的团队聊，聊得特别细，从车架到电池再到电机。

胡依林觉得不对劲，吃完饭在外抽烟，他直接问：「男哥，您确认是要亲自下海来操盘？」

李一男说是：「当然了，不然我跟你跑了那么多地方干嘛？」

李一男已经下定决心，把这个项目当成了他人生最后一次创业，从 2014 年 8 月开始，他亲自担任 CEO，一周有 6 天扑在公司，还投了不少钱，直到上市前，他都是小牛电动的第一大股东，占总股本的 43.8%，而给自己找 CEO 的胡依林，持股为 8.9%。

2014 年 11 月，梅花创投的吴世春、明势资本的黄明明、创新工场的李开复，金沙江创投的李一男，成为小牛电动的天使投资人，这笔钱于 2015 年 4 月到账之后，紧接着，小牛又在当年 5 月从 GGV、IDG、红杉中国融了一个 5000 万美金的 A 轮，如此梦幻的开局远远超出了胡依林之前的预期。

钱到位之后人很快也到位了，李一男用自己的关系亲自搜罗了各个模块的优秀人才，豪华配置简直是当时的明星团队，大家撸起袖子准备大干一场。

（小牛电动创始团队）

2015 年 6 月 1 日，小牛电动于推出了第一款产品——N1，采用了特斯拉同款的 18650 锂电池，博世的电机，售价为 3999 元和 4999 元。随即，他们在京东发起了众筹，仅 15 天就完成了近 16000 台小牛电动车销售，刷新了记录。

N1 发布会上李一男说：「我起起伏伏的人生，如同过山车一样。」这句话颇为感伤，也印证了他接下来的人生轨迹。

2015 年 6 月 3 日，李一男因涉嫌内幕交易被捕，次年 3 个月后受审、被判刑两年半，直到 2017 年 12 月刑满出狱。逮捕和判决的时机对小牛影响都很大，一次是首款产品发布第三天，另一次则是新车型 M1 发布前两个月。

李一男的入狱，使得小牛经历了一个漫长的没有 CEO 坐镇的艰难时期，备受舆论关注。

这段时间里，投资人吴世春和黄明明下场开始救火，一边稳定军心，一边持续加码，一边寻觅能够带着小牛继续前行的人。

摆在吴世春面前的路有两条。一条是「把公司清算掉，账上剩下的钱退回来，肯定能少一点损失」；第二条是和创始团队一起坚持下去。但是不是能顶住，怎么坚持，「实话说，我心里也没有答案，但就是觉得这个事情、这个团队可以继续往下走。有足够的任性与执着，就有无限可能。」吴世春重复了这句话。

梅花创投成了坚持不退的少数派。吴世春先后拿出了 1 亿来押注小牛——2016 年初买了小牛 1000 万人民币债转股，还引进兄弟基金凤凰祥瑞投了 800 万美元；2018 年小牛 Pre-IPO 轮融资时，梅花创投旗下的两只基金（专项基金和成长一期基金）再次同时加码。

黄明明则帮忙找来了李彦，李彦本科毕业于加州大学伯克利分校，又到斯坦福大学读了四年，获电子与电机工程系博士学位，曾供职于高通、麦肯锡，从事研究与咨询业务，2009 年至 2015 年加入 KKR 私募股权基金，负责 KKR 投资的多个企业的运营管理工作。

2016 年 1 月，李彦加入小牛电动，出任 COO。在外人看来，临危受命需要莫大的勇气。但李一男出事并没有影响到李彦的决定，他认可这个团队：「第一，公司有足够的现金；第二，所有投资人是支持的；第三，产品做得不错，众筹效果也好；第四，有一批铁杆用户。」

N1 发布会上，李一男介绍说，小牛电动将主要靠线上渠道销售，整车送货上门，开箱即骑。以外，小牛还开始组建粉丝群、联谊会，都在效仿当时在谈粉丝经济、参与感的小米。甚至连 N1 的低价版本也叫「青春版」，这是当时小米借电影《致青春》带起的另一个营销潮流。

（小牛电动原 COO 现 CEO 李彦）

李彦上任之后，发现依靠线上销售的小牛已经到了瓶颈，作为交通工具，小牛的产品如果只通过线上去销售，不让用户看到、摸到甚至试骑，那就只有前期那批科技粉丝、产品忠粉才会买，无法扩展到真正广袤的二三四线城市的更多用户。

他决定改变原来的纯线上营销和销售策略，以「城市合伙人」招商的形式在线下开设门店，满足用户的售前体验，同时建设更多的售后网点，从现在复盘来看，这是明智的决定。

（小牛电动门店增长统计）

小牛上市后，黄明明这么评价李彦：李彦能快速获取这么多天才型选手、以及像胡依林这种桀骛不驯的人的信任，这是他的特点。他的学历和智商又让他成为非常沉着的领导者，能在繁杂的细节中快速抓到重点，冷静分析并做出决断带领团队往前走。作为一个领导者来说，这非常难能可贵。

在出狱 3 个月后，李一男辞去了在牛电的所有职务，由此前的 COO 李彦接任他的职位成为 CEO。李彦在小牛的持股占比是 4.9%，我认为，作为一个救火队员，他 2 年多的投入值得尊重，这种回报并不算多。

之所以花这么多篇幅介绍小牛的这批牛人，是因为，我笃定的认为，如果当年李一男没有出事，如果早点转型做线下，如果早点补充 COO 李彦，电动两轮车的中国故事是否完全不同？小牛现在是不是应该年销量已经超过百万，小牛的市值是不是应该超过百亿美金，而不是现在的 7 亿美金。如果是这样，作为新势力的小牛，现在也是一个巨头，那么，现在的各路玩家包括我们，再进入两轮车行业恐怕也很难有大的作为。

但历史没有假设，作为后来者的我们，对先行者的小牛，对胡依林、李一男、黄明明、吴世春、李彦必须抱有敬意，没有他们的开拓，这个领域恐怕还停留在 20 多年不变的局面，没有他们用资本、时间和精力的投入，也无法验证锂电代替铅酸，个性美学代替千篇一律的可能。

聪明的钱，优秀的人，向他们致敬！