大众汽车搭载的七速干式双离合，在大众内部代号为DQ200，属于七速双离合变速器的一种，能承受的最大扭矩为250NM，主要搭载于大众旗下MQB平台较小排量的车型，通常与发动机代号为EA211的1.4T或1.2T涡轮增压发动机相匹配，如速腾、宝来、朗逸、探戈等车型。

该款变速器于2008年3月由大众公司发布，核心部件由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供。

具有以下优点：

1、燃油经济性较好。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，动力传递更加直接，相对湿式双离合变速箱传动效率更高，动力衰减更少。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7速DSG变速箱的要比6速湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

笔者驾驶过2019款速腾，1.4T搭载DQ200七速干式双离合车型，标准模式驾驶一般发动机1500转就升档，升档比较积极，因此油耗表现出色。当踩油门较深时降档也同样积极，能一下降2-3个档位，瞬间将发动机转速拉高，提供源源不断的动力，动力响应迅速直接。

2、更小的润滑油需求。DQ200离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7速DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油（6速DSG变速箱需要6.5升）。

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3、体积小、重量轻。因为布局和选用摩擦材料的因素，干式双离合器比湿式双离合器的外形尺寸小，这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。现在车企都在拼命减少车重，用铝合金、碳纤维等轻量化材质，甚至有甚者偷工减料，不惜降低安全性能来减轻车重，由此可见轻量化是未来汽车共同追求的目标，因此DQ200变速箱重量轻的优势不言而喻。

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存在以下缺点：

1、扭矩小。因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的中小型发动机。

2、变速箱容易过热。相交于湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱直接摩擦产生热量较多，而用于散热油液相对较少，因此导致频繁换挡的话可能会导致变速箱过热保护。

3、稳定性需验证。现在，已有不少使用搭载大众7速干式DSG的汽车车主向大众公司和有关部门，就汽车怠速抖动、换挡不平顺等问题进行投诉。

DQ200变速箱使用建议

我建议大家就是在城市堵车的时候，把档位切换到s档或者手动模式，因为s档的话换档转速有所提高。因此堵车跟车时当你踩到1500或者2000转发动机也不升档，避免了频繁升降档引起的变速箱过热或者换挡顿挫。

总结：对于这台七速干式双离合变速箱，其实稳定性还是非常不错的，现在来看各方面的一个调教，都要比之前要好很多，所以买大众车的话，搭载DQ200型变速箱的车还是很值得考虑的。

朗逸用车感受：

【最满意】

空间。空间，空间，重要的事情说三遍，本来准备买个昂克赛拉的，看了看坐在后排我140斤的媳妇子，她直呼空间小，没办法含泪买了个朗逸。

【最不满意】

除了空间其他地方都不是很满意，动力弱，外观也不是我喜欢的类型。

【空间】

我最满意的就是空间哒。空间蛮大，我140斤的媳妇子坐在后排都不是很挤，相比于昂科塞拉来说要大了不少。

【动力】

动力弱，起步提速慢，开起来疲软的很，给我的驾驶感受不好。

【操控】

虽然说我不喜欢这辆车，但是操控性还不错，虽然赶不上昂克赛拉，但是也还过得去。车子上手度高，现在大部分时间都是媳妇子在开，我教了她两天。一个菜鸟司机都可以带着我在市区跑了。

【油耗】

油耗还凑合，和昂克赛拉的油耗相差不大，都是百公里7升左右。

【舒适性】

舒适性还行吧，这车我最不喜欢的一点就是没有特色，什么地方都说不得特别好，也不会特别差，没有自己的特点。就拿舒适性来说吧，就没什么地方值得一说，在同价位中你也不能说它不好，就是没有惊喜的那种。

【外观】

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外观同样，没什么值得说的地方。看上去中规中矩的。不像昂克赛拉那种有自己的特点。

【内饰】

内饰比昂科塞拉的内饰要好看一点，我更喜欢朗逸的这种镶嵌式，昂科塞拉那个又小又丑。

【性价比】

相比于其他车来说。朗逸更像是一个居家过日子的女人，给你的感受是一种平淡如水的感受，不像其他车那样有自己的特色，其实这种车更适合家用。

【为什么选择这款车】

我是喜欢昂科塞拉，但是昂克赛拉的空间太小了，媳妇子喜欢朗逸，没办法，还是要考虑到我140斤的媳妇子，就买了个朗逸。