从1968年代号C1的奥迪100到现在的奥迪A6（C8），历经半个多世纪，从初来乍到到闻名遐迩。奥迪凭借精湛的工艺、先进的技术、执著的追求创造着一次又一次的成功和辉煌。

那么一代 代号C8的奥迪A6又能给我们带来怎样的体验呢？同时我们又该选购哪一款车型呢？下面让我们一探究竟。

奥迪A6的前生今世回顾

奥迪A6起源于奥迪C系列平台，C系列平台是奥迪推出的中型车平台代号，这个代号一直沿用至今，直到现在的最新款奥迪A6---代号C8。

1968年，奥迪基于C1平台推出的第一款车奥迪100面世，这款车的命名来源于它最初的顶级车型所配备的最大功率为100马力的发动机，故而起名为奥迪100。

C1

奥迪对最初的代号C1的奥迪100并没有抱太高的期望，因为毕竟是一个在平台上推出的产品，然而奥迪100在推出后受到的追捧却让奥迪始料不及。

奥迪100推出时的预计总销量为10万辆，而在这款车推出3年后，奥迪100的销量已经达到了50万辆。截止到1976年，奥迪100（C1）停产时，总销量达到了82万7千辆。

C2

这一代开始，除了奥迪100，奥迪还推出了奥迪200车型。奥迪200是在奥迪100基础上推出的更加豪华的版本，实际上就是奥迪100的顶级车型。为了体现这个版本的定位，奥迪特地为奥迪200搭载2.1L直列五缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率可以达到168马力，在当时来说是非常高的。

1977年，第二代奥迪100和200的销量达到了100万辆，这是奥迪有史以来第一款销量达到100万辆的车型。

C3

第三代的奥迪100的销量再次刷新了奥迪的记录，截止到1991年停产，这一代车型在全球总共销售了108万辆。

第三代车型是奥迪在国内车生产的第一款车型。1988年奥迪公司授予中国一汽生产许可证，中国一汽开始生产奥迪100，并于当年组装499辆汽车。

C4

1995年，奥迪为100推出了改款车型，同时奥迪100/200系列车型正式更名为奥迪A6。也可以说是奥迪100在更名后的第一代A6。

C5

1999年一汽-大众宣布第二代奥迪A6引入国内进行国产，这在当时也是国产中型轿车中最豪华车型。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比国际版加长了90毫米，总高也增加了22毫米。

这一代A6迅速成为了国内中型豪华车的代表，国产后的价格优势，使这款车大受青睐。

C6

2005年，一汽大众同步引进了第三代奥迪A6进行国产，并于2009年推出改款车型，同时在顶配车型上同步引进了3.0TFSI发动机。

C7

从2012年开始，国产第四代奥迪A6正式上市，它的外观进一步精致，而轴距得到提升。而玩灯玩到出神入化的奥迪还被车迷们调侃为“灯厂”。

C8

2018年11月的广州车展上，国产第五代奥迪A6正式亮相，它传承自奥迪A8L上的设计语言。更宽的进气格栅配合上全面提升的车身尺寸以及同级别最宽的车身宽度，气场十分充足。标配LED大灯以及顶配矩阵LED大灯，让奥迪“灯厂”名头更加响亮。

而上述便是奥迪A6简单的历史简介。

奥迪A6的外观设计

两款外观套件

奥迪A6采用了与大哥奥迪A8相同的设计语言，最新的6边形进气格栅更加的硕大，“灯厂”最新的矩阵式LED大灯配合的前脸设计，相比老款车型更加年轻运动。而A6针对不同的客户群体，给到了两种外观套件选择：致雅版和动感版。致雅版稳重大气、动感版年轻运动。

奥迪A6车身尺寸：5038/5050*1886*1475mm，轴距3024mm，相比老款车型，奥迪A6在车身长度、宽度、高度和轴距上全面增长。

在侧面设计上，经过加长的车身看上去十分的协调。一条从引擎盖一直延伸到车尾的上腰线，配合下侧裙的下腰线，使得整体非常的舒展、自然，为整车带来一些活力。

车身尾部方面，的后尾灯搭配镀铬饰条拓展了尾部宽度，同时底部两侧镀铬排气口为假排气，真排气隐藏在车身下方，这样的设计多少有点吝啬。整体来看，尾部的设计层次分明，也就是十分的稳重。

矩阵式LED大灯

"灯厂”出品必是精品，这一名号是对奥迪在引领车灯设计上的最好夸奖。A6的大灯同样是采用设计，标配矩阵式LED大灯，灯源均为LED光源。同时在顶配车型上则是配备了高清矩阵式LED大灯，其照射效果可想而知！

奥迪A6L给用户提供了4种轮毂、6种车身颜色选择。满足了各类价位客户在外观颜色、轮毂造型上的选择。

内饰设计、再一次强化科技感

进入车内，给人眼前一亮的感觉，其设计与大哥奥迪A8如出一辙。最新的三屏式设计在同级别中可谓是独树一帜，12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制面板，构建完美的奥迪“虚拟座舱”，夜晚行驶更显科幻。

根据车型版本的不同，在内饰用料上也有不同的选择。在致雅型上，外观套件上显得大气沉稳，而在内饰用料上，致雅型车型在中控台和换挡台上采用的是木纹装饰。而在动感版车型上，为了凸显运动与年轻的气息，其在中控和换挡台上采用的则是拉丝铝饰板装饰。

在内饰颜色上，奥迪A6提供了6种内饰颜色供消费者选择，黑色系显得沉稳、浅色系显得居家、黑红色系则更显运动。

乘坐性与车内空间感

奥迪A6根据车型版本的不同，在动感型上，座椅采用的是皮/Alcantara的材质包裹，而在致雅型上，座椅采用真皮包裹。同时在座椅功能上，中低配车型仅提供电动座椅和腰部支撑，高配车型上，则是增加座椅通风、按摩、座椅记忆等功能，部分功能则需要通过加装实现。

在后排座椅上，包裹的材质和前排座椅一样，根据版本的不同而变化。同时3024mm的轴距，为奥迪A6提供了非常充裕的后排空间表现。无论是居家还是行政商务，都可以满足。

同时除最低配40TFSI两款车型外，其余车型均配备后期独立空调及温度分区控制。

在天窗布局上，最低配40TFSI豪华致雅型和豪华动感型为单天窗，从45TFSI到55TFSI均为分段式双天窗布局。而最低配的两款车型配备的单天窗，在奥迪A6这款C级行政级轿车上，多少有点“小家子气”。

在后备箱上，奥迪A6的后备箱容积为430升，内部布局平整，配备网兜及铆钉接口。而后备箱右侧则全系标配12V电源接口，能基本满足宜家生活或行政商务出行。

而电动尾门只有在2.0T 45TFSI quattor尊享动感型、3.0T 55TFSI quattor尊享动感型，以及3.0T 55TFSI旗舰致雅型和旗舰动感型上才有配备，并且其余车型不支持选装。

动力性能

奥迪A6搭载三款发动机：2.0T低功率版本的发动机代号为DKU、2.0T高功率版本的发动机代号为DKW、3.0T发动机代号为DLZ。均匹配经过奥迪专门调试的7速湿式双离合变速箱。

2.0T发动机搭载了12V轻混系统，相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。

在以往只有3.0T车型才会配备的quattor四驱系统，在奥迪A6上也下放到了2.0T高配车型上，这样加大的quattor四驱系统的普及率，可谓是要给大大的好评。

而3,0T V6车型，搭配48V轻混系统，最大马力340马力，最大扭矩500牛米，匹配quattor四驱系统，百公里加速5秒左右，同时也是目前在售的C级行政级轿车中唯一还在搭载3.0T V6的车型。

动态表现

悬架结构上，奥迪A6搭载的是前后五连杆独立悬架，并且A6全系搭配可变转向比，保证和优化了动态行驶及弯道中的稳定性与便捷性。

试驾车型为2.0T 45TFSI quattor

2.0T高功率发动机在加速初段时，早早的进入工作状态的涡轮增压器便已待命，不管低扭输出还是中途加速，只待你一声令下，随时可以火力全开。Dynamic模式下更是会飙到将近转速红线才升挡，伴随着铿锵有力的换挡动作，迎接下一轮的爆发。更何况还有quattro四驱系统的加持。

试驾车型为2.0T 45TFSI quattor

A6L的舒适性依旧达到了非常高的高度，底盘韧性十足，大小颠簸一一化解的顺滑和细腻。整体的行驶质感或者说高级感相比老款A6L提升明显，与老对手（奔驰E级、宝马5系）相比，不遑多让。

12V混动系统的加入并不是为了降低那零点几升的油耗，相反在起停系统这个让很多人厌烦的地方有了十足的进步。条件允许的情况下，滑行时发动机就会关闭，轻踩油门又会立刻启动，响应快、动作轻，几乎感受不到振动就能完成这一套动作，一气呵成，这也为质感的提升添砖加瓦。

7速湿式双离合器变速箱绝不是整套动力系统的累赘，聪明听话、换挡稳准狠，随时待命。在经过大面积的拥堵、走走停停的路况下，这台7速湿式双离合变速箱依然展现出了极高的素质，频繁的升降挡几乎没有出现过差错，顿挫更是微乎其微。

选购分析

40TFSI 豪华系列（40.98万元）

40TFSI 豪华致雅型 推荐指数：★★★★40TFSI 豪华动感型 推荐指数：★★★★

40TFSI 豪华系列是A6L的入门车型，两种风格售价都是40.98万元，搭载2.0T低功率版发动机，190马力、320牛·米。这最便宜的A6L一定是值得推荐的，毕竟起售价低，总体配置水平属于够用水平。像座椅加热、全景天窗或者双天窗等都没有。最大惊喜在科技或者说视觉配置，比如矩阵式LED大灯、10.1英寸+8.6英寸的中控双屏还有12.3英寸的全液晶仪表都是全系标配，科技感足够到位。

45TFSI 臻选系列（售价43.98万元，在40TFSI 豪华系列基础上+30000元）

45TFSI 臻选致雅型 推荐指数：★★★★★45TFSI 臻选动感型 推荐指数：★★★★★

45TFSI搭载的是2.0T高功率发动机，动力参数来到了224马力、350牛·米，0-100km/h实测加速时间是7.04秒，如果觉得40TFSI的动力差了那么一点，可以从45TFSI起开始考虑。45TFSI里最便宜的臻选系列售价43.98万元，仅比40TFSI贵了3万元，从动力上来说就已经更有竞争力了，配置上还比40TFSI多了全景天窗、后排独立空调和四门无钥匙进入，怎么看都比40TFSI更合适一些。

45TFSI quattro 臻选系列（售价46.98万元，在45TFSI 臻选系列基础上+30000元）

45TFSI quattro 臻选致雅型 推荐指数：★★★★★45TFSI quattro 臻选动感型 推荐指数：★★★★★

从臻选系列quattro版本开始，A6L均开始配备四驱系统。45TFSI quattro 臻选系列售价46.98万元，除了多了quattro 四驱系统，这3万元的差价还体现在另外两点：一是多了360°全景影像，二是轮圈分别大了1英寸。总体来看性价比跟两驱版差不多，两驱四驱如何选，就得看自己的用车条件了。

45TFSI quattro 尊享系列（售价50.68万元，在45TFSI quattro 臻选系列基础上+37000元）

45TFSI quattro 尊享致雅型 推荐指数：★★★45TFSI quattro 尊享动感型 推荐指数：★★

加3.7万元，臻选升级到了尊享，配置上增加前、后排座椅加热，和体现豪华感的多色氛围灯。具体到每个车型上，这个档位比臻选系列要更深入，尊享致雅型提供了后排座椅电动调节、驾驶席座椅记忆、后排隐私玻璃以及外后视镜的一系列便利功能，尊享动感型则只是多了电动后备厢和“运动套装”，如此看来，动感型不如致雅型划算。放到车系里来看，在臻选系列的基础上，3.7万元的差价买到这些配置并不是特别划算，除非这些配置对你来说是硬性需求。

55TFSI quattro 尊享系列（售价54.48万元，在45TFSI quattro 尊享系列基础上+38000元）

55TFSI quattro 尊享致雅型 推荐指数：★★★★55TFSI quattro 尊享动感型 推荐指数：★★★★

55TFSI quattro系列搭载3.0T涡轮增压发动机，340马力、500牛·米，实测的0-100km/h加速时间仅为5.02秒。55TFSI quattro 尊享系列的配置和45TFSI quattro尊享系列基本持平，两者的尊享致雅型配置毫无区别，尊享动感型也只是多了16扬声器的B&O音响。

而相比45TFSI quattor贵出的这3.8万元换来3.0T V6的发动机，相对来说也是性价比超值的。

55TFSI quattro 旗舰系列（售价65.38万元，在55TFSI quattro 尊享系列基础上+109000元）

55TFSI quattro 旗舰致雅型 推荐指数：★★55TFSI quattro 旗舰动感型 推荐指数：★★

作为全系顶配，55TFSI quattro 旗舰系列的售价达到了65.38万元。配置上，旗舰系列标配20英寸轮圈、高清矩阵式LED大灯、B&O 16扬声器音响、并线辅助等。两个细分车型上，旗舰致雅型的舒适性更好，前后排座椅都带有加热、通风以及按摩。旗舰动感型则在驾驶配置上有很好的表现，车道保持、夜视系统、自适应巡航等都有配备，两者的各自取向非常明朗。

旗舰系列比尊享系列贵了10.9万元，售价确实高昂，但如果你是只求动力性能、在乎配置、同时属于那种低调沉稳型的人，那么顶配车型不妨是最佳的选择。

总结

45TFSI中低配车型性价比最高，无论什么用途都能满足需求。

如果是公司采购，预算范围内买最贵的，因为多年以来A6L在始终活跃在行政商务领域。

但如果是居家生活或者预算有限的话买最低配也够用，因为即便是最低配的A6L在基础配置上也足够丰富：矩阵式全LED大灯、天窗和真皮座椅它都有，另外，还能选装后排独立空调、后排隐私玻璃以及后排座椅电动调节、座椅加热、通风、按摩等，无论是居家或者生意场上都能为你赚足面子。