透过销售数据看国产摩托车发展，机遇虽大但路途艰难

最新一期的国产摩托车销售数据出来了，在过去的一年中，我们的摩托车产销量达到了2000万辆，这是多年未曾有过的一个高位数据，在使用环境不理想的大框架下，还能表现出这么诱人的数据，足以表明小伙伴们对于摩托车的热爱。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

在过去的一年中，通路实用类摩托车依然是主力军，其中常规跨骑车占到全系车型销售比例45.05%，踏板车增幅明显来到了32.8%，三轮摩托车和弯梁车分别保持在了11.59%和11.28%。

其中的热销排量分别是110，125，150，250。这四个排量区间150cc最为可观，这主要还是和这个排量区间的车型既能减免购置税，又能均衡性能表现的特性，有离不开的关系。

而凭借这种车型销量的分布，大长江集团还是稳坐第一把交椅，紧跟其后的是重庆隆鑫和宗申集团。合资品牌中增速最快的是新大洲本田，它12月份的单月销量已经排在了第二位，成功实现了10万加，这是它过去几年想都不敢想的。

众所周知大长江集团旗下的豪爵摩托在销量上一直是稳居第一的，这主要还是得益于它旗下的众多通路车型，而隆鑫和宗申集团之所以能够获得一个较好的销量，在一定程度上还是得益于三轮摩托车的衬托。

但新大洲本田旗下也是没有三轮摩托车的，这说明它的通路摩托车在市场的受欢迎程度有了明显的增速，如果人家乘势追击豪爵就会有危险。而这种变化骑士分享感觉和踏板摩托车越来越受欢迎有离不开的关系。

说起踏板类车型，恰巧是豪爵的一个软肋，因为到目前为止它旗下并没有绝对意义上的高端车型，早期曝光的UHR150到现在都没有上市。而反观本田系旗下的小踏板可就多了。所以在通路领域一直遥遥领先的豪爵，如果还是慢悠悠的可能在这一板块就会受点伤。

除了豪爵的这种不均衡发展凸显弊端以外，一些注重玩乐车型的企业，整体的销量并不乐观，因为在排名前十的高销量品牌中，我们根本就看不到春风，钱江，凯越，奔达等，对国内玩乐市场做出绝对贡献的品牌。

这说明虽然玩乐车型的单品利润率会更高，也更符合未来车型的发展方向，但是从现阶段的走量表现来看，它们还没办法和小排量通路车型相提并论，这就有点线上火热造车，线下寥寥无几的较大反差了。

所以虽然在进口品牌还没有大举围攻的前期，国产摩托车还有巨大的上升空间，但是在过于单一的有点畸形的发展模式下，只会让国产摩托车的上升之路越走越难。

如果在这个过程中，不注重提升核心竞争力，只是用一些华而不实的手段去讨好市场，我感觉国产摩托车还是不会有健康的未来，很容易会为别人做了嫁衣。

总而言之，短期来看参与制造的国产摩托车品牌都赚到钱了，有些企业的体格也越来越大了，但是当前的发展模式，可能已经出现了一些偏差，有些品牌也已经有了掉队表现，而有些品牌只是表面的繁荣，至于最终鹿死谁手，还要看各大品牌的战略眼光和格局了。

但愿国产摩托车在本土战场能够实现真正意义上的做大做强，给车友们带来更多的高性能，高品质，高颜值，低价格摩托车。

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