枯燥乏味的数据分析，千篇一律的续航测评，无非就是证明纯电动车能够郊游远行。

趣味挑战将颠覆三观，当传统车企遇上外资网红，非铺装与小障碍也能无忧地驰骋。

新能源铁人三项是这场PK真正的主题，如今的新能源车市场中，还在依靠“油改电”吃老本的产品已逐步被市场所淘汰。纯电动平台、前双电机四驱、热泵空调等，新技术新功能的应用，让我们已经不用再去担心电动车的续航里程、冬冷夏热、稳定性差等问题。

特斯拉在中国市场就如同神一般的存在，出一款火一款的Model 3，哪怕明知要被割韭菜也会有人去争相购买。国产并不意味着垄断，随着大众MEB平台产品的到来，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ以相近的价位，更出色的产品力，成为了Model 3最具威胁的竞争对手。

一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款高性能PRIME四驱版指导价：27.99万

特斯拉Model 3 2021款标准后驱升级版指导价：26.674万

新能源铁人三项挑战赛分为两部分展开，首先是铺装道路上的加速、刹车、绕桩、小半径掉头、外加减速带的场地测试体验。两款车通过动态驾驶测试，来PK主观驾驶感受。第二部分为非铺装的越野场地，包括“游泳池”涉水、35度坡道、枕木路、交叉轴等轻度越野障碍赛。由于特斯拉Model 3参加的车型为标准后驱升级版，并且身为轿车底盘也不够高，因此第二部分由前后双电机的ID.4 CROZZ高性能四驱PRIME版独自进行挑战。

双车静态外观/内饰/动力参数简要介绍：

一汽-大众的ID.4 CROZZ是国内首款诞生于大众MEB平台的紧凑型纯电SUV。这是一个没有一丝油改电成分的纯电专属平台。它在设计之初就充分考虑了未来的扩展与兼容性。纯电基因可以实现空间的高利用率，纯电平台巧克力式电池排布，50:50合理整车配重比，的E3电子电器架构都是MEB平台的优势所在。

身为传统车企中的老牌劲旅，ID.4 CROZZ在外观设计上有着新能源车一切该有的设计元素。封闭式前格栅、会发光的车标logo、贯穿式的灯带、以及前后的IQ.Light大灯组件。不仅照明效果优秀，夜间解锁车辆时，富有仪式感的迎宾灯语效果，一点都不逊于“灯厂”。

ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，优雅的车身曲线，带来了0.28Cd的超低风阻系数。虽然ID.4 CROZZ定位为紧凑型SUV，但它的轴距已经明显到达了中型SUV的水准。得益于MEB平台的根基，ID.4 CROZZ长轴距、短前悬、短后悬的设计，乘坐空间得到提升的同时，也让整车的操控性与通过性有了更好的保证。

悬浮式12英寸的中控屏支持多点触控、手势控制，就连语音操作也不在话下。你可以通过“你好大众”激活车机系统，听音乐、设导航、打电话、开关空调，主流合资的大众玩起车联网，也是游刃有余。

5.3英寸液晶仪表盘显示的都是与驾驶相关的信息。车速、电量、续航、驾驶辅助系统、导航和右侧的实时档位信息。通过多功能方向盘上的VIEW键，可切换出右侧的导航指引信息。ID.4 CROZZ四驱版满电续航513km，电量很实，余电49%时仍可续航303km。

今天参加新能源铁人三项挑战的车型为ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版，厂家指导价为27.99万元。作为ID.4 CROZZ产品序列中唯一一款前后双电机的车型，四轮四角的短前悬短后悬设计让它拥有了更大的轴距和更好的通过性。

前后双电机带来了更为强悍的动力性能，总功率230kW，总扭矩更是高达460N·m，能够达到百公里6s的加速表现。平铺在乘员舱下方的电池容量为84.8kWh，NEDC续航里程相比长续航PRO两驱版差距不大，为513km。

特斯拉Model 3在路上十分常见，特别是国产之后，价格一降再降。一边是持币待购的消费者喊香，一边老车主表示被割韭菜很受伤。作为全球新能源车型的引领者，特斯拉的每一次革新都自带流量。极简设计是它传递给我们的第一印象。整个外观你看不到太过锋利尖锐的棱线与折线，反而是曲面与弧形线条覆盖了大部分车身。

流水型的LED前大灯组目露凶光，全封闭式的格栅，勾勒出运动的气场。Model 3的车身尺寸为4694x1850x1443mm，轴距为2875mm。虽然拥有中型车的轴距，但车长却没到4米7。前盖下方是一个实打实的行李厢。不仅依靠低风阻来提升续航能力，空间实用性也得到了很好的保障。

不过缺点也不是没有，比如隐藏式门把手是需要用大按下后端，让前端翘起后才能打开车门。这点就没有ID.4 CROZZ的电控机械式门把手便利，并且冬天很容易被冻住。

AutoPliot自动辅助驾驶，一块大屏闯天下的设计，让特斯拉在智能驾驶辅助和科技人机交互方面给消费者带来了更新奇的体验感受，但产品稳定性却屡遭质疑。

体验车型为特斯拉Model 3 2021款标准后驱升级版指导价：26.674万。后驱单电机的Model 3拥有202kW的最大功率和404N·m的最大扭矩。搭载能量为55kWh的磷酸铁锂电池组，其NEDC续航里程为468km，百公里加速时间为5.6s。

场地测试

双车参与的场地测试，就是这块由桩桶摆放成的小赛道。我们将在场地试驾环节中针对一汽-大众ID.4 CROZZ与特斯拉Model 3设置了7个小环节。分别是加速、制动、绕桩、紧急避险、小半径掉头、圆环弯以及减速带。通过极限加减速，展现两款车三电系统的动力加速性能以及制动表现；而绕桩、紧急避险、减速带测试：展现车辆的驾控感受以及乘坐舒适性；小半径掉头与圆环弯：用于展现两款车转弯半径的大小。

加速与制动测试

电动车的动力爆发通常是比较直接的，有些初段调校机敏的电动车，很容易在起步时给车内成员带了不舒服的眩晕感。标准模式下的Model 3就是如此，机敏的电门踏板反应，会让车辆的加速表现非常迅猛。这种猛烈的推背感会将你直接压在座椅靠背上，或许对于热爱驾驶的司机来说，这种感觉真的很爽。

较轻的整备质量，较小的电池容量、以及轿车的低风阻设计，让Model 3在加速表现上略快于ID.4 CROZZ。官方给出的0-100km/h加速5.6s的成绩也印证了这一点。

Model 3是无法完全关闭动能回收的，尝试着去用用单踏板模式，习惯之后的便利性还是蛮不错的。不过Model 3在标准档位下的动能回收力度要比一般的电动车更强，甚至高速行驶时你都可以通过抬起电门踏板，通过单踏板模式的动能回收功能将车辆直接刹停，整个过程还是很平顺，如果你希望它再满慢一点，你也可以通过踩下电门踏板控制制动力释放的强弱。

身为合资车企中的老牌劲旅，得益于多年来成熟的技术经验，一汽-大众在ID.4 CROZZ的电门及动力输出调校上非常老道。你可以用线性、不突兀来形容电门踏板初段的动态响应。开起来没有Model 3那样的毛躁，快而且稳，不知不觉中车速就快了。开起来真的和燃油版2.0T的探岳区别不大。

ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版调的比较柔和，而今天的主角高性能PRIME四驱版车型，在原有后置单电机的基础上又有了前置交流异步电动机的加持，官方公布的0-100km/h的加速时间可达6s。

整个加速性能的测试中，我们感受到这款车的动力性能非常强悍，加速感来的既直接又不突兀。驾驶模式切换到运动模式，关闭ESP等驾驶辅助功能这一系列测试前的常规操作后，一脚踩死加速踏板，就能够感受到整个过程真的是狂猛与优雅的结合，动力来得直接而干脆，并且时时刻刻都能感受车辆的可靠、可控，非常不俗。

制动测试环节中，采用前通风盘、后鼓刹的组合的ID.4 CROZZ，汽车之家曾对其进行了密集的刹车测试，多次的成绩和数据很接近，几乎没有热衰减的情况。100km/h-0的制动距离为37.72米。至于为什么后轮会配鼓刹，大众也有它自己的考虑。首先ID.4 CROZZ的主驱动电机位于后轮，因此能量回收所提供的附加制动力也在后轮。我们可以将后轮的制动力看成是鼓式刹车+能量回收，因此热衰减要比汽油车更小。

ID.4 CROZZ并没有像Model 3那样设计单踏板模式，而是在换挡旋钮上增加了一个B挡用于实现能量回收。和加速时的驾驶感受一样，行驶中松开电门后，B挡的拖拽感并不强，体感上会带给你轻微地制动减速效果。因此在电门踏板加速和能量回收的设定上，ID.4 CROZZ还是将驾乘的舒适感作为首要前提。

绕桩、紧急避险、小半径掉头、减速带测试

绕桩、紧急避险、包括减速带考验的是两台车在底盘悬架方面的操稳性。特斯拉Model 3采用了双叉臂、后多连杆的悬架组合。较为生硬的悬架反馈换来的却是优秀的侧向支撑表现，再加上没有虚位的方向盘指向，让Model 3在面对绕桩测试环节时的车身姿态表现得十分从容。

此时灵敏的动力响应需要你耐心去控制，右脚不安分的试探很容易出现超速的情况，导致电子稳定系统频繁的介入去修正车辆行驶轨迹。完成绕桩、紧急避险时动作干脆利索，绝不拖泥带水。

减速带测试环节中，Model 3的表现对于后排乘客来讲实在是不友好。且不说生硬的悬架回弹带来连续弹跳冲击，毫无乘坐舒适性可言；较低的车身高度甚至在这个过程中还容易让乘客头顶与车顶亲密接触，安全性得不到保障。

ID.4 CROZZ采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合。由德国团队负责运动性底盘的调校。拥有6s破百能力的高性能前后双电机，再加上智能电子四驱系统和DCC智能动态控制系统的夹持，让整车的底盘悬架在舒适和运动之间，达到了完美的平衡。ID.4 CROZZ在绕桩时整个车身姿态表现得十分从容。

如果说Model 3讲究的是操控，那么ID.4 CROZZ更看重的是平衡。不失舒适性的操控，对于造车经验功底很深厚的一汽-大众来说十分重要。场地赛道中的小半径掉头与圆环弯考验的是车辆的操控性。身为轿车的Model 3通过十分轻巧，然而ID.4 CROZZ的表现却让人出乎意料。凭借着只有5米的转弯半径，ID.4 CROZZ的转向十分灵巧，再加上短前悬短后悬的设计，丝毫没有这个级别SUV车型的笨重感。这也让ID.4 CROZZ与Model 3在小半径掉头和圆环弯中的动态表现区别不大。身为SUV，却能做到轿车般的轻盈灵敏，狭窄道路一把轮就能通过的良好表现。配合精准的指向与扎实的底盘以及良好的车内静谧性，这些都会增加驾驶员对ID.4 CROZZ的好感。

铺装路面的场地测试对于这两款车来说都不算难，接下来铁人三项中难度较大的项目即将开始。我们所在的绽放越野基地内共设有27项越野评测科目，包括泥泞槽、涉水路、鹅卵石路、小枕木路、比利石路、巨型卵石路、河床路、巨石交叉轴、深v沟、碎石坡路、连续起伏路、侧倾弯道、深水池、湿滑轴交叉陡坡、湿滑单边阶梯陡坡、巨石陡坡、30、35、40、45度坡道、浅水池、湿滑连续坡道、侧倾环道、肉龙坡、大枕木路、馒头包。非常考验车辆的通过性和四驱能力，这其中很多都是针对非承载车身越野车准备的家伙事儿。身为轿车的特斯拉Model 3不光底盘低，还不是四驱版本，这些环节也就无法完成了。

既然来的是PRIME四驱版，那就得表现出点真东西。与后驱版的ID.4 CROZZ不同，高性能PRIME四驱版本在驾驶模式上，多出了一个动态牵引模式。

像这样的陡坡，越野基地内共有四条。坡度分别是30度、35度、40度和45度。我们选择了35度的坡道进行体验，这几乎是我们在日常驾驶中遇到的坡度极限了。切换到动态牵引模式后，踩下电门踏板，ID.4 CROZZ稳稳当当地就爬上了陡坡，虽然看着很是惊心动魄，但整个过程的实际表现非常从容稳健，没有出现轮胎打滑的现象，感觉还有着不俗的动力储备。

即将到达坡顶时，前风挡会出现看不到路面的情况。此时，360全景影像会成为驾驶员的好帮手。在有限的视野范围内，依托影像帮你扫清车辆周围的盲区，并且能让你清楚地知道车辆目前的行驶状态。不光是上坡，车辆刚刚下坡时也同样适用。

眼前的这块游泳池正是考验车辆涉水能力深浅的工具，我们测试的水深达到了40CM，远远超过了暴雨量级的日常应用环境，而一汽-大众ID.4 CROZZ依靠前后轴的电机驱动，通过此项目毫无压力，车辆的密封性得到了验证。

面对枕木路，ID.4 CROZZ凭借着过硬的底盘素质与良好的滤震效果成功通过，整个底盘没有松散感，贯彻了一汽-大众产品一贯的德系高品质。

MEB平台出身的纯电动车，在车身刚性方面也丝毫不输大众的燃油车。在单边桥项目中，车身在扭曲的情况下，电动尾门依旧能够正常开启和关闭。被动安全性得到了可靠的保障。

眼下已经进入腊月寒冬，电动车的续航与驾乘舒适性问题一直是消费者所担心的重点。ID.4 CROZZ通过选装的CO2热泵空调技术，将节约出来的电能用于驱动车辆形式，减少冬季对续航里程的不利影响。

总结：

特斯拉还是新创车企造车的蔚小理，这是此前消费者在甄选20多万元纯电动车时经常纠结的难题。然而合资品牌的厚积薄发却给了消费者更靠谱的方向。像一汽-大众这样合资品牌中的老牌劲旅，至少遍布广泛的经销商并不会因资金链断裂而突然倒闭。回归到产品方面，特斯拉Model 3拥有品牌光环，新奇的自动驾驶等科技配置能够吸引一部分消费者的眼球。5.6s的加速虽然畅爽，但却令乘客不太舒服，单薄的行驶品质、没有遮阳帘的玻璃顶、再加上憋屈的后排空间都是它的槽点。

作为MEB平台的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ，用近乎于中型SUV的空间尺寸，燃油车的行驶品质、靠谱的真实续航里程得到了消费者的认可。此次参加铁人三项比拼的是ID.4 CROZZ的PRIME高性能四驱版车型。50:50的前后配重，百公里加速6s的成绩、较小的转弯半径。让它在与Model 3进行场地PK时拥有不俗的实力。DCC动态自适应底盘、前后双电机四驱，适中的离地间隙，让ID.4 CROZZ在行经烂路、懒龙坡及涉水等考验时也能全身而退。可见，ID.4 CROZZ的到来，助力一汽-大众向电气化成功转型，过硬的产品力也将被更多消费者所青睐。