外观

根据国内的谍报，大众蔚揽（迈腾旅行版）的插电混动版车型将在明年入华，可能是继高尔夫GTE之后，大众品牌在中国布局的第二款插电混动车（奥迪两年前就已经推出了A3 e-Tron），同样命名为GTE。

蔚揽GTE并不是一辆低调的混动车，蓝色灯眉和中网，车头、车尾和翼子板都有醒目的蓝色GTE标识，并且采用了和高尔夫GTE类似的运动包围。

关于充电

充电接口位于车头logo左侧

蔚揽GTE的高压动力电池容量为9.9千瓦时（度），纯电动模式下标称续航50公里（NEDC工况），最高车速为130km/h，之后发动机就会强制介入。充电方式有家用220V插座和大众专用壁挂充电盒两种，功率分别为2.3kW和3.6kW，0-100%充电时间分别为4小时15分和2小时30分。

内饰

原汽油版车型上的DCC动态底盘控制键换成了混动模式切换键

GTE车型上，S挡改成了B挡，应该是调节动能回收强度用的

作为混动车，蔚揽GTE的仪表盘也和高尔夫GTE一样，把传统的转速表变成了集成能量输出的组合表盘，和燃油版一样同时提供机械仪表和全液晶仪表。

对机械仪表而言，燃油版的水温表变成了汽油机的转速表，主指针则用来显示能量输出和回收。

12.3英寸的全液晶仪表分别率达到1440*540像素，画质清晰，最大的亮点是能投影导航地图

和固定套路的机械仪表相比，全液晶仪表的显示模式就很多样化了。

机舱布局规整，主要是EA211 1.4T高功率发动机和电机控制单元，电动机本体集成在变速箱里

动力

蔚揽GTE选用的内燃机是大众最常用的EA211 1.4T高功率汽油发动机，欧版最大功率115kw，预计国内版本依然是110kW/156Ps，峰值扭矩为250Nm；电动机最大功率85kW/115Ps，最大扭矩330Nm。传动系统为插电混动专用版DQ250 6速湿式双离合。整车综合功率为160kW/218Ps，峰值扭矩为400Nm，官方加速破百时间≤8.0秒，极速≥220km/h。这种插电混动车在欧洲也是有福利政策的，比如在伦敦免收拥堵费。

三种动力模式在中控屏幕可调：纯电动、自动混动和强制充电模式

以上是话锋分隔线

如果各位觉得掌柜的念了一长串公关稿，那么下面就是个人吐槽环节了。掌柜虽是蔚揽车主，但对于GTE这套混动系统，掌柜想说：这仍然是一套只能应付欧洲和中国排放政策的产物，动力总成综合效率比较低，和两田、通用、福特的混动不是一路。

蔚揽GTE的动力总成结构图

成就一款高效混动系统有4必备要素：排量得体的宽域高燃效发动机、至少两台不同功率等级且与发动机优势互补的电动机、能让发动机和电动机始终协同高效运转的传动系统、以及出色的能量管理逻辑。

蔚揽GTE的混动属于单电机直连结构，电机及其离合器（用来分离/接合发动机端的输出）集成在双离合变速箱里，形成了一套“三离合”传动系统，说白了就是直接在传统发动机和变速箱之间额外串了一个电动机。这套系统结构简单，开发起来成本低、周期短、匹配难度也不大，没什么技术含量，所以绝大多数欧系品牌和自主品牌为了迎合欧洲和中国的排放政策，纷纷上马这种混动结构。这种结构的优势在于提升动力，只要配上给力的电机就能轻松跑出漂亮的加速成绩但单机无法像双电机那样靠巧妙调节内燃机的负载率来提高燃油效率，不利于省油。电池不过是低能效的遮羞布。

就拿蔚揽GTE来说吧，官方宣称满油满电可以续航1000公里以上。然而这并不是什么NB的数据，1.4T汽油版蔚揽也可以轻松做到这一点（蔚揽油箱标称66L，实际70L+，不需要很理想的路况就可以跑进百公里6个油），而大电池和电机电控大大增加了重量，传动系统受结构所限无法真正让油和电协同高效地“混”起来，结果就是用油的时候费油、用电的时候费电。想想A3 etron当年的油耗测试，掌柜估计，如果不充电，蔚揽GTE的油耗基本不太可能比1.4T汽油版低，甚至还有可能超过2.0T。

PS：掌柜的2.0T汽油版蔚揽目前开了15200公里，目前总平均油耗8.1升/百公里，单箱油最低油耗6.7升。

掌柜原本是个德粉，并且深爱德系车的设计风格和欧洲的旅行车文化。但看到两田研发的高效混动系统真是一万个佩服，真心希望成天以先进、严谨、高档自居的各德系厂商能拿出一些真材实料的混动技术，而不是频频推出这种糊弄事的产品。

最后祭出雅阁混动的发动机舱。