男人的越野梦是深入骨子里的，十年前，对车辆还不了解的时候，会傻傻的觉得只要是挂着JEEP车标的车一定是高档的、硬派的、男人的越野车。。当时的牧马人和大切诺基对我来说，还是遥不可及的梦。。这时候，指南者就闪亮登场了。。当第一次见到他，她几乎成了我的精神寄托。一度我认为她将会是我的第一部越野车。。但是随着我经济的充实，以及对越野车的理解也有所加深的时候，我却发现她已经离开了我的视野范围。因为她除了车标外，真的和JEEP的家族几乎没有什么血缘关系。

好吧，每个车都是有他的历史，指南者也不例外。。但这又要说一下他那久经战火的外祖父。几乎所有的现代越野车，都和他有一定的亲缘关系的，神奇威利斯。。

但是实际上来说，作为“非典型性JEEP”，她和他的这位老祖父的亲缘关系并不明显。。甚至说，他和任何已知的JEEP车系的经典车型，也没有直接关系。。

在JEEP的家族里面，和这位远亲最为接近的，应该是上个世纪70年代诞生的第一代SUV，Cherokee（切诺基），而如果你非要把指南者往Jeep的哪个名门望族上硬凑，似乎把她归为“切诺基的门生”最为合适。

1962年

1962年 Jeep Wagoneer（瓦戈尼尔）问世。作为早期的SUV代表，瓦戈尼尔从1963年到1991年结束长达28年的生产历史，这个期间几乎没有机械结构方面的改动。1973年全时四驱系统首次应用在瓦戈尼尔车系。当车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失，Quadra-TracⅠ分动器会作出反应，分动箱中的转子耦合器感受到速度变化，控制系统就可以进行调整，根据需要进行牵引力分配。它和制动和牵引力控制系统配合使用，并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个，这一切都不用司机进行操作。当在正常情况下，扭力的传送是前48％、后52％。

作为Jeep的旗舰车型，瓦戈尼尔是世界上，第一款全尺寸的豪华四驱SUV，他的对手路虎揽胜，要到7年后才会出现。

1974年美国汽车公司（AMC，后被克莱斯勒收购）发表了一款运动风的瓦戈尼尔版本，取名为“切诺基”（Cherokee）。第一代切诺基只有两门版本。它与同时代的四门版瓦戈尼尔共用SJ平台，所以切诺基被打上了"Sporty、运动"的标签，而"Sport Utility，运动多功能"，则第一次出现当年切诺基的宣传手册上，这也代表了一个，而却被现代人熟知的车型分类诞生——SUV。

Jeep用Cherokee （XJ）取代Cherokee（SJ）是在九年以后的1983年。第二代切诺基被当时著名的汽车记者Robert Cumberford评为“历史最伟大的20款车型之一”，因为它为Jeep服役了十八年！

1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普汽车有限公司，这是我国汽车行业中第一家中外合资企业。1985年，第一款产品BJ（北京）213型切诺基正式投产。在中国市场上，这一代切诺基还有过高顶、加长乃至像2500这样的改款，直到2005年，切诺基的名称仍旧延续着21年来的辉煌。。至今，能拥有六缸、手动的切诺基，仍然是资深车迷的象征。

2002年

时光荏苒，2002年开始，切诺基迎来了最黯淡的十年。其本身那种硬汉的越野性格已经不再适用于21世纪城市的生活节奏了。加上日系城市SUV车型对美国市场的冲击。美国车企一下子傻了眼，经营了几十年的硬汉主义和沙滩精神一下子荡然无存。但我这些大排量的肌肉车、越野车砸手里了啊！美国很多车企，包括Jeep在内，也曾经试图做出困兽之斗，但最后都无奈的向市场妥协了。

2003年是JEEP的惨淡之年。他们用一款名为Liberty KJ的车型（仅在北美）取代了Cherokee这个车系。Liberty就此成为了Jeep家族中最小的车型，用车取向也逐渐趋向于“完全城市化”。最明显的应该是它的悬挂了，Liberty KJ在自己的四驱版本上借鉴了1963年Wagoneer车型上的前独立悬挂设计。、

作为城市化靠拢的代价，对这辆车的影响不可谓不巨大。所有和越野相关的构件都被舍弃，只保留了一套Freedom Drive I套件。但即便这套不太成熟的套件，在后来的指南者进口之后也被华丽丽的阉割了。让指南者成为了JEEP家族中，唯一（几乎）没有任何越野能力的越野车（实际是城市SUV）。。

终于，本期主人公‘’指南者‘’终于现身了。光看图您可能区分不出这是指南者还是Liberty，那就对了。指南者的外形好比Liberty的亲生儿子（不过，指南者不在切诺基的族谱中，充其量是个“私生子”），

虽然Liberty已经很城市化了，但结论是——还不够。Jeep这时候才明白“这么玩儿下去企业要完蛋”。没办法，跟盟友一起造一辆“很日本的SUV”自救吧。指南者，就此接过了Jeep触底一战的大旗。

老美对于日本人的态度应该是这样的，“老爹曾经打仗赢得你满地找不到牙，这才过去多长时间，想追上我？姥姥！”所以在九十年代末、二十一世纪初日系车进军美国市场时，美国车企没把那群“黄猴子”放在眼里。但时间推移，以丰田为首的“岛国敢死队（队长丰田，副队长本田，政委三菱）”，从代步的普锐斯，到轿车皇冠，再到越野车兰德酷路泽，在各个车型领域都打败了美国通用集团这个地头蛇。最终就连越野车这样的纯美式车型，也被日系车打得节节败退，逐渐往SUV转型。骄傲的美国人第一次被外来的事物吸引，估计那时美国每个日本车车主心里都有那么一句话：“我去！‘小日本’的车怎么这么好开？还这么省油！嘶国咿！”

更加宽敞、简洁的内饰设计成为了当时美国人的最爱。Jeep为了迎合市场，对指南者进行了“时势改造”，其中包括使用CVT变速箱。那时的Jeep已经不敢在新车上加入什么“美式精神”了，所以Jeep没有把当时引以为傲的Power-Tech V6（3.7L）发动机植入到指南针身上。排量较低的World I4发动机成为了指南者的动力首选。

时间来到2011年，Jeep在美国的地位开始回升。这说明只要视民众的需求如上帝，那么美国老百姓对本国品牌还是买账的。这时Jeep觉得应该趁热打铁对指南者的外观进行整容，毕竟快“七年之痒”了。所以，我们的自由光

“整形”最明显的地方应该是大灯部分。Jeep从威利斯时代就开始使用的经典圆形大灯被取代。除了外观改造，指南者也加强了越野能力，Jeep在指南者身上加装了Freedom Drive II越野套件。

难道Jeep只能甘做城市SUV，只能眼看着切诺基这样的硬汉就此迟暮吗？当然不会！2013年纽约车展，新一代Cherokee （KL）亮相，并全面停产了Liberty，Jeep将重新打造Cherokee的车型形象。也就是我们现在熟知的自由光系列。。

2017年，已经十年没有换代的Compass（指南者）终于换代了。虽然上一代车型在2011年已经进行了大改款，但换代后的指南者还是给人焕然一新的感觉。家族设计明显，乘坐上去甚至与大切诺基差距并不明显。

自由光在中国引进了3.2L Pentastar V6发动机版本，这款车的在这个小排量涡轮增压横行的时代，能拥有一辆最大功率可达275kW（375Ps），且没有涡轮的Jeep有多么难得。