去年，因为边境和政策原因，印度对中国、巴基斯坦、伊朗在内的33个国家紧急实施了更为严苛的签证入境措施，要限制我们国家的人进入印度境内，想借此彰显自己对外政策的强硬，然后扭头一看，发现自己买的中国盾构机也到了，能修孟买沿海隧道了！但掀开一瞅，傻眼了，满地都是零件，说明书翻烂了也拼不起来，能拼起来的只有中国工程师。但中国工程师在哪呢？被印度的政策挡在国门外了。

这下孟买的隧道一时半会也修不成了，直到今天放在那儿吃灰。盾构机真的复杂到印度人没一个能拼起来吗？没错，因为这是我们中国铁建重工集团自主研制的——超大直径泥水平衡盾构机。

盾构机是什么？

盾构机可以说是基建必备，公路、铁路、地铁、水利基建工程的隧道环节都离不开它。在盾构机出现之前，挖隧道都是拿镐子凿，拿炸药炸，再到推土机，挖掘机，再花时间对挖好的地方进行加固，防止坍塌，工程安全没办法做到保证的情况下整体施工进度也会被拉的很慢。

举个例子，长36.04公里的秦岭终南山公路隧道由于当时采用传统掘进方式，于2002年3月开工，历时五年，2007年一月才正式通车。那使用盾构机需要多久呢？

说到这个，我们就要了解下盾构机的工作原理。盾构机由盾壳，推进系统、正面支撑系统、衬砌拼装系统、液压系统和操作系统组成，盾构的施工法是指在掘进的同时啊构建隧道之""，即在工作时，用它的刀盘，把前进方向的泥沙，石头吞入口中，通过螺旋传送机传送到后方的同时，对周围已掘进的空间进行加固的掘进方法，能够在保证安全的情况下兼顾施工效率。

以上面说到的那段修了五年的公路隧道为对照，盾构机所花的时间可以稳定控制在六个月以内，可靠性也更高，还可以大幅度节约人力。

另外，盾构机由于其身型巨大，在进入地下前需要先将机体拆成三段，通过竖井运到隧道中，然后由专业工程师进行组装，那就更不用说卖给印度的那台整机长度八十米，直径两层楼，总重量2300吨的特制版了，最终这台印度定制版盾构机的盾体被拆卸包装成8块，刀盘分割成5块，其零件被拆分为100多块送到了孟买，之后的事情我们也就知道了。

中国盾构机是如何发展起来的？

那为啥印度要买我们的盾构机呢？说白了，就是因为现在我国的盾构机技术综合实力"世界第一"，但为了这短短的四个字，我们憋屈了20年。

上世纪九十年代，我国的盾构机几乎全部依赖进口，美日德三国企业的产品占领了全球90%以上的盾构机市场，且在那个人均工资只有40块的年代，德国一台盾构机开口跟我们要七亿，没有商量的余地，且由于机器本身非常容易磨损，检修就成了时常需要的环节，而这个环节，德国人表示，只能我们自己人来，费用就先暂定5000块钱一小时，且你们的人不准看，没错，我们花了钱也不准看。更何况这7亿是当时的我们为了基建而从牙缝里抠出来的。

"这么贵的设备，咱们需求又那么大，他们能造，难道我们造不出自己的盾构机吗？"时任南京纬三路隧道总工程师的张伯阳这样问自己。在这样的背景下，我国开始了自主研发盾构机的征程。

但其实早在七十年前，我国盾构机的开发与应用就开始了，1953年，东北阜新煤矿首次用手掘式盾构修建疏水巷道，揭开了中国盾构机从无到有的历史。

1987年上海隧道股份研制成功了我国第一台加泥式土压平衡盾构掘进机，技术成果达到80年代国际先进水平，并获得1990年国家科技进步一等奖。

2008年4月25日，中国中铁1号盾构机下线，意味着中国造出了首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，从此中国完全告别了依靠"洋盾构"的局面。

2018年3月13日，由我国自主研发的超大直径盾构机成功下线，并出口到孟加拉国用于卡纳普里河底隧道工程建设。而正是这台直径12.12米的超大直径盾构机的出口，彻底结束了欧美国家对海外市场的垄断，德国人躺在专利上挣钱的时代也就此终结。

这20年的岁月，同时也见证了以中铁装备为代表的中国企业实现国产盾构从无到有，从有到优，从优到强的逆袭历程。

不如你，学习你，超越你，最后击溃你，这一套模式可以称为中国制造业"翻身把歌唱"的范本，且已然应用与当前中国制造的各个方面。

遍地开花的中国基建

在桥梁建设上，港珠澳大桥，杭州湾跨海大桥等，都运用上了我国最先进，也是世界各国难以超越的桥梁建设技术。

在输电技术上，我国成为了世界唯一拥有特高压输电技术的国家。

在高铁技术上，我们甚至做到了对手就是我自己，运行速度第一，乘坐舒适度第一，节能环保第一，运输载客量第一。中国中车成为了全球规模最大，技术最先进，品种最全的轨道交通装备供应商。

而在凭借这一系列的基建成果享誉世界后，我们也被赋予了一个称号：基建狂魔，然而只有我们中国人自己明白，在这些伟大工程的背后，全都是一个个奋斗的劳动者，用他们的智慧一步一步实现了科技的突破。