节油技术终于在澳大利亚兴起。从2019年到2020年，混合动力汽车的销售量增长了94％。但是插电式混合动力汽车（PHEV）的增长幅度不大，同期仅增长了18％。三菱在2013年采用了这种大胆的方法来实现环保，将其广受欢迎的中型SUV Outlander与PHEV技术相结合，而不仅仅是普通的混合动力车。

多年来，Outlander为这家日本制造商做了很多事情，因为它从现在的旧款产品中获得了强劲的销售。是的，它经历了许多中年改造和夸张，并在此过程中增加了新功能。但是，当前的第三代Outlander于2012年底登陆澳大利亚。具有日产X-Trail基础的第四代车型将于2021年底问世。

同时，我们认为您可能希望在说“一路顺风”之前进一步了解当前的欧蓝德PHEV。您可以通过三个年级获得它。ES，GSR或超出。我们在这里测试中规格GSR，零售价为$ 52,490。ES PHEV的起价为47,990美元。如果不是您想要的PHEV，您还可以从$ 29,990购得基本款Outlander。

2021年三菱欧蓝德GSR PHEV –包装

除了现在已经过时的整体外观之外，2021年三菱欧蓝德还进行了许多美容手术，以使其外观保持时尚。它以该公司的“动态护罩”前饰板驶向大街小巷，巨大的星形光泽黑色格栅在车头灯上饰有许多镀铬饰边。看起来像船尾一样平整的引擎盖线条仍然像2012年一样主导着前端。除了一些更具光泽的黑色区域和半LED尾灯，SUV的中部和后部没有太大变化。在今年晚些时候推出下一代产品。

内饰方面也没有什么可夸的。简朴，像往年的汽车一样。破折号布局易于使用且易于掌握，但缺乏样式，优雅和创新。与大多数竞争产品相比，材料的外观和感觉均较差。例如，指示器杆在移动时发出廉价的塑料叮当声，好像它们会折断一样，而我们在上一次欧蓝德评论中记得的辛辣的塑料气味没有改变。带有Android Auto和Apple CarPlay的新式8.0英寸多媒体触摸屏。坦率地说，它还集成了一个后视摄像头，它在夜间的质量很差。

尽管在内部没有很多令人兴奋的方面，但从演示的角度来看，它却是实用且易于理解的，并且有足够的存储空间来容纳您的物品。对于您来说，这可能比样式更重要，但是我们已经看到，如今您可以同时使用这两种方式。前排有足够的腿部和头部空间，第二排则具有令人印象深刻的腿部空间。

如果您查看官方数据，则引导空间略低于该细分市场的平均水平。如果将第二行向下折叠，则可容纳463升容积，并扩展到1602升。由于使用了不同的测量方法，因此有时很难比较官方的引导量。我们认为，欧蓝德的靴子比大多数尾箱要深得多。虽然，只提供了节省空间的备用轮胎。丰田RAV4，本田CR-V和斯巴鲁森林人等官方车型的尺寸更大。但是很少有人能像欧蓝德那样提供七座的选择。

欧蓝德GSR PHEV的一大亮点是它具有标准功能。您可以通过行人检测，距离控制的巡航控制，车道和转向辅助，自动远光灯，盲点监控器，后交叉路交通警报，前后停车传感器，数字无线电，近距离无钥匙启动，双路防撞功能来减轻前方碰撞带遥控启动功能的区域气候控制，18英寸合金，电动后挡板，合成皮革/微麂皮座椅（加热的前排座椅）和雨水感应刮水器。

它错过了速度标志识别，数字仪表板，无线电话充电器，后向碰撞缓解和360度全景摄像头。现在，许多竞争对手都将其作为标准装备，或者至少在像这样的中高端装备上提供。

2021年三菱欧蓝德GSR PHEV –驾驶

纯粹从PHEV设置的性能开始，很高兴看到您通过混合动力获得了比提供的常规发动机更大的动力–换句话说，您并没有为此付出任何代价。它由产生94kW的2.4升自然吸气四缸汽油发动机和两个电动机组成。前轮为60kW，后轮为70kW。最大组合输出功率高达157kW，但扭矩仅为332Nm。根据我们的测试，在路上，这意味着在9.17秒内冲刺速度为0-100公里/小时。

电动机由13.8KWh的锂离子电池供电，需要通过将车辆插入直流快速充电器或标准的240V交流家庭电源点进行充电。或者，您可以通过在车内激活“充气”模式来使用汽油发动机。通过直流快速充电器充电需要25分钟才能达到80％的容量，而240V插座要花费7个小时才能达到100％。如果您很幸运能够定期使用直流充电器，这是一个非常容易使用的系统。如果您是数字书呆子，也可以在多媒体屏幕上查看一整套的仪表板统计信息和度量标准。

这里是要抓住的地方。官方规定的油耗平均为1.9升/ 100公里。一个非常好的身材。但是，只有计划大约每50公里为电池充电一次，您才能始终如一地实现这一目标。

在充满电池的情况下进行测试时，如果不施加太大的力，似乎很高兴完全依靠所有速度的电力。直到它迅速消失，并在55公里内清空为止。此时，内燃机使用更频繁，燃油消耗平均上升到9.2L / 100km。如前所述，您可以更改行驶模式，以使发动机在行驶时为电池充电。但是，如果这样做，则预计油耗会进一步增加，从而有效抵消您以后使用发电产生的任何收益。

本质上，官方的燃油使用率测试无法全面了解。它们不会在整个燃油箱范围内进行测试，在每次短途旅行后您可能无法对其进行充电。您只能从前50公里的1.9升/ 100公里的数据中受益，然后它会迅速增加，直到您再次为电池充电为止。

可悲的是，充电站在澳大利亚并不广泛。政府也没有要求建造新的带有充电站的多层住宅。澳大利亚在该部门的工作落后很多，这对欧蓝德PHEV的案情没有帮助。大多数买家将不得不通过缓慢的240伏标准电源插座为欧蓝德充电。

油箱很小，只有45升。因此，加油将是一项常见的任务。但是它使用91RON燃料，因此燃料费用较低。

独家为GSR设计的运动型避震器得分很高。与标准设置相比，其下方装有Bilstein缓冲器和较紧的弹簧，因此行驶时不会出现马虎现象。它仍然表现出一些不修边幅的车身摇摆和凹凸不平的粗糙度，但是对于它所针对的价格和市场来说是不错的。我们愿意打赌Bilstein减震器的张力和效果也将比标准装备更长。

现在，所有新三菱汽车均提供100,000公里千米五年的保修。但是，如果在经批准的三菱服务中心进行维修，则可延长至10年。每15,000公里或12个月需要进行一次维修，并且提供上限价格的维修服务长达10年，费用为$ 4091。

对于三菱欧蓝德GSR PHEV，这是一个好坏参半的结论。它现在是旧模型，但它是一款熟悉，经过尝试和测试的中型SUV，仍然具有许多安全功能和技术。实用的内饰和某些变体提供的七个座位的选择，扩大了人们的吸引力。

插电式混合动力车的好处实际上取决于您的位置，生活方式和可充电性。凭借大约50公里的短电距离，您将需要住在城市并可以使用电源插座，以充分享受节油的潜力。技术很棒，三菱一直是该领域的先驱，但是现在该欢迎新一代模型了。

优点：–整个价格范围内具有竞争力的价格–该细分市场中只有7个座位的少数SUV之一–如果您可以轻松且定期地进行充电，则可节省大量燃油– PHEV并不意味着您必须在动力上做出让步，它充满了冲击力-Bilstein减震器是一个不错的选择

缺点：–“混合动力”操作（汽油和电动）具有普通的燃料消耗；仅有54公里的续航里程–老化的模型，内部装有旧开关装置（新模型将于2021年底推出）– PHEV尚未为越野冒险做好准备

2021年三菱欧蓝德GSR PHEV –规格

发动机： 2.4升四缸混合动力输出（组合）： 157kW / 332Nm变速箱： 1速多模式电子变速箱自动驱动类型：全轮驱动车轮： F＆R：18× 7.0，225/55ANCAP：五星级皮重： 1838kg功率重量： 11.70：1（kg：kW）官方 燃油经济性： 1.9L / 100km测试期间的经济性： 9.2L / 100km燃料容量/类型： 45L / 91 RON

功率效率： 82.63kW：L / 100km0-60km / h： 4.69秒*0-100km / h： 91.7秒*60-110km / h： 5.98秒*1/4英里： 178.6km / h下的17.02秒*最大值加速度： 0.592g100-0km / h制动： 42.22米时3.20秒*最大减速度： -1.113g待机时分贝： 24 * 60-100km / h时最大分贝： 81 *价格： $ 52,490