在这艰难一年，越来越多的车企面临抉择，作为超豪华品牌的宾利也正面临这样的变化。

大众集团CEO赫伯特·迪斯正式宣布，从2021年开始，宾利将成为奥迪旗下子品牌，不再直属于大众集团。简单的说，宾利将不再是大众的子品牌，而是成为奥迪的子品牌，经营状况由奥迪直接负责。更直白点，宾利的辈分降了，从大众的儿子变成了孙子。

大众集团正在盘算什么？

我们先回顾一下宾利这几年的经营情况，宾利在2011-2017年连续7年时间实现销量增长，共盈利7.23亿欧元。但在2018年宾利遭遇了滑铁卢，整年亏损达到2.8亿欧元，直接将前三年的盈利给赔进去了，这引起了大众集团多数股东的不爽。因此，大众高层对宾利下达了最终通牒，两年内不盈利就滚蛋。

2019年，虽然宾利实现6500万欧元的盈利，但不走运的宾利遇到了今年疫情，大众高层也说到做到，前几日大众对宾利品牌做出调整，将在2021年把它划归到奥迪旗下。

抛开宾利的亏损问题，大众集团也有意在调整旗下品牌架构。

自2015年排放门之后，大众就一直在推动电动化改革，近几年面对新能源汽车品牌的冲击，大众更是在2019年宣布加速电气化进程。那么主打大排量豪华车型的宾利明显与大众电动化举措相违背，对宾利做出规划上的改变已经显得势在必行。

据外媒报道，目前大众集团除了对宾利品牌进行调整之外，也正在考虑兜售布加迪品牌。同时，大众为了筹集资金也在考虑推动兰博基尼上市，并释出其在兰博基尼的部分股权换取现金。

不止是大众旗下的豪华品牌，阿斯顿马丁、迈凯伦等超跑品牌都在面临亏损，通过卖股份、兜售公司资产来筹集资金度过寒冬。

宾利相对来讲已经是幸运儿了，它只是被大众转移到奥迪旗下，并没有被赶出家门。奥迪作为大众集团最大的利润奶牛，2019年净利润达到45亿欧元，超过大众总营收的四分之一。大众的想法很简单，让最能赚钱的大儿子教教宾利怎么赚钱，所以由奥迪负责宾利的技术和财务活动。

奥迪的帮忙与宾利的自救

正如前文所讲，奥迪确实很会赚钱，但同为德系三雄的宝马与奔驰旗下有着劳斯莱斯、迈巴赫品牌来撑起超豪华轿车的门面。相比之下的奥迪虽然也有高端、豪华车型，却远没达到超豪华的级别。将宾利引入旗下，扮演劳斯莱斯之于宝马的角色，有利于帮助奥迪提高自己旗舰车型的天花板。

与其他超豪华品牌一样，宾利目前的最大问题也是四化改造（电动化、智能化、网联化、共享化）。宾利的产能有限，大众自然不可能为它单独打造一个的造车平台，所以奥迪旗下的PPE纯电平台会是目前宾利的最好选择。

宾利计划在2025年通过PPE纯电平台推出一款纯电SUV车型，并想在2030年彻底转型成为纯电动汽车品牌。

面对经营压力，宾利也开始走亲民路线，考虑到宾利慕尚系列逐渐退出市场，明年加入奥迪的宾利将推出一款新车补充自己的产品线。新车是基于奥迪Q5平台打造的SUV车型，与宾利添越相比，该车的定位更低，预计售价在150万人民币。这款车对想要接触超豪华品牌的消费者来说是一个很好的选择。

写在最后

人挪活树挪死，这句话对于宾利也同样适用，从大众集团旗下转至奥迪旗下，从现在来看确实是一个双赢局面，宾利在奥迪的领导下相信会有一个新的开始。