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今天下班，同事竟然问我：

小小的眼睛里有大大的疑惑

20万。顶级。SUV。

我想了半天，最后回答：“你想啥呢？”

可新车买不到，二手车还是可以考虑的，所以我联系了我失散多年的表哥，把他的两台车给借来给我那同事看看。

两台车都是当年各自品牌的顶级SUV，二手行情也都在20w上下。

一台是09年的途锐3.6豪华型，另一台是10年X5 35i豪华型。

这样的两台车，同事会怎么选？你又偏好哪一台呢？

它们又会对撞出怎样的火花呢？

让我们开始这一期的节目。

外观

首先，我们来说一下这两台车的外观。

单从外观上来说，X5看上去就很城市风格，而途锐的整体更偏向野性。

前脸

X5的前保下方有着比较大的进气口，底部也比较平实，这样的外观造型看上去就更加运动化。

而途锐的前保下方能看到有明显的往内收的迹象，这样做的好处是可以提升前接近角，而且有一块金属的下护板，这就可以保证在越野的时候，哪怕轻微托底也不会有什么大问题。

车身侧面

我们可以发现X5的轮胎到轮眉的高度也会比途锐低一些，这也是宝马的小心机，稍微降低了视觉重心，使得庞大的SUV看起来也会很运动。但劣势就是，轮胎的活动行程受到了制约，越野性能打了折扣。

车的尾部

X5的排气和后保镶嵌在一起，看上去更美观一些，而途锐的排气造型和X5一对比似乎就比较简单粗犷了。

但途锐的排气管被设计成了一个向下的弯折弧度，能够防止在过涉水路面时，水直接从排气灌进去。

这两台车在外观上还有一点值得说一下，就是这两台车的叶子板，这两台车的叶子板都不是传统的金属件，而是采用了特种工程塑料制成的。

大家可能会说叶子板是塑料的，是不是厂家又减配了？

但事实却恰恰相反。

特种工程塑料的制做成本要比普通的钣金件贵出不少。从结构上来说，为了保证翼子板的强度和美观性，特种工程塑料壳下需要用到金属支架支撑。从材质上来说，高强度塑料的原材料成本并不比金属件便宜。同时，它的加工难度还要更高。

这样吃力不讨好，是为了什么呢？

其实是——特种工程塑料制的翼子板，硬度比较低，有一定的弹性形变空间，在低速碰撞时能够有效减小对行人的伤害。

内饰对比

说完了外观，我们再来说一下内饰，可以发现两台车的内饰风格也是有明显的差异。

哪怕是以现在的审美眼光来看，X5的内饰整体风格还是豪华的。

​中控上的按键基本和5系、7系保持一致，内饰皮质都是水牛皮皮质，质感偏硬，但比现款宝马的内饰皮质更有质感。

X5还配备了抬头显示、360环影等这种功能，所以豪华车上该有的配置基本一应俱全，质感也非常棒。这样的内饰氛围，我觉得只要我衣着、鞋子稍微脏一些，都不太好意思坐进车内。

还有一点值得说一下，就是X5的后备箱开启方式。

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它是上下分段式的，这样设计的好处是更方便大家在狭窄空间取物。如果晚上想看星星看月亮了，又没地儿坐，可以把下端翻开，坐在后盖板上，而且不会弄脏自己的裤子。

说完了X5，我们再来看一看途锐的内饰。

从X5进到途锐里，瞬间就会觉得内饰一下掉了档次。我的意思不是说，途锐的用料不好，而是整个车的豪华感一下就下来了。

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车内所有的按键摆放的位置都只是保证了实用性，反而缺少了点设计感。

大众很清楚途锐的定位——基本上就是干粗活累活用的。所以，这种很大的空调旋钮、拉手，就是保证我们带着工作手套的时候不影响正常使用。

从这两台车的内饰我们就能看出，虽然两台车都能算是是当年的顶级SUV，但在功能性上有着明确的区分。

X5有着更豪华的内饰，更丰富的电子配置，也更偏向于城市道路驾驶，而途锐却属于那种干粗活累活的越野型SUV。

这样两台定位有着明显差异的SUV，开起来的驾驶感受又会有什么不同呢？

我们上路体会一下。

驾驶感受

我们先说说X5。

E70这一代的X5还是保留了宝马对于精准驾控的那种感觉。这么大的车身在过弯的时候，侧倾抑制得也很不错，底盘很硬朗，过坑洼车身没有什么太多的余震。

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再加上可变转向比的方向盘，从中间位打到底才一圈不到，非常灵活。

​动力总成是N55的3.0T发动机，和ZF的8AT变速箱，动力绝对够充沛，调教也偏灵敏。

总的来说，X5开起来非常轻快灵活，路感也很清晰。

我们再来看看途锐。

途锐在公路上开起来和开船没什么两样，转弯的侧倾很大，方向盘的虚位也很明显。

3.6自然吸气搭配6AT的变速箱动力表现和X5一比较似乎就有点木讷，X5的优点在途锐上一个都没有。

但别忘了，这些问题在公路这个路况里是坏处，在越野路面或者是非铺装路面上，却全部都是优势。

较大的方向虚位，在过坑洼路面时会减少轮胎抢方向盘方向的情况。

偏软的底盘调教，让这台车在非铺装路面的舒适性比X5提升一大截。

还有，这套动力总成的调教，虽然没有X5那么灵敏轻快，但在越野的时候，动力持续而线性的输出，才是你能否脱困的关键。

别忘了，在同样价格的前提下，途锐给了你X5给不了你的越野系统——底盘高低调节，避震软硬调节，高速四驱，低速四驱切换以及中差锁止，这些配置都快赶上了硬派越野车的架势。

两台车驾驶感受的表现，就和他们的内饰表现一样，有着两个截然相反的性格。

X5定义了新派的SUV类型——公路型SUV，而途锐又代表着能干粗活、能吃粗粮的老派越野型SUV。

两种车型代表着两种不同的生活方式。你是更喜欢带着家人体验不同城市之间的风土人情？还是更喜欢带着全家去领略祖国的壮美河山呢？

这个问题没有好坏对错，只是代表着不同的生活方式罢了。

为什么城市型SUV越来越普遍了？

X5和途锐都已经是爷爷辈的产品了，它们之后也都有了两代的新产品出现，可之后的这两代的驾驶感受似乎也变得越来越相似了，都成了那种追求公路驾驶的城市型SUV。

难道这是说明，X5一开始就选对了方向了吗？

我们先别着急这么早的就下定论。

途锐这一代车型在进入国内的时候，销量不错，甚至一度出现加价。

那为什么说途锐不一直坚持着它原本的造车理念，把这样受人欢迎的越野型SUV给继续做下去呢？

我认为一个很关键的因素就是，市场。市场的选择，决定了一个厂商今后车型的发展方向。

那为什么我们更喜欢城市型SUV呢？难道更加全能的SUV不好么？

买全能的SUV当然好了。我花同样的钱，买到了更多的功能。

但有一个问题就是，我们买到的这些功能，很可能几年，甚至这辆车的一生，都不会使用一次。并且，我们日常使用时，还要为这些假想的使用工况买单。

就比如我在途锐路试中说的那样。虚位更大的方向盘，较大的侧倾，有点木讷的动力输出……在日常使用中，这些都会成为我们的困扰，因为我们能遇到的越野情况，实在少之又少。

那买这些车的车主，都不会出去玩，去越野么？

我相信不是这样的，选择这样车型的车主，大多数都会带着自己的家人出去旅游，那不用这些功能的原因到底是什么？

我个人还是认为，是因为我们脚下路的原因所导致的。

随着时代的发展，全世界的的道路修筑得越来越多，铺装也越来越好·，全球范围内的城市型SUV也就顺理成章，卖得更加火热了。

这个现象在中国尤其明显。30年前，中国还没有任何一条高速公路，而30年后的今天，中国拥有超过14万公里的高速公路，已经超过了世界上所有的国家。

从2011年开始，中国的高速公路，每年的建设都会超过1万公里，这样的效率在全世界也都是绝无仅有的。

更何况中国的地形复杂多样，所以我们除了拥有全世界最长的高速公路网以外，全世界最长的九座大桥，有七座都在中国，全世界最高的桥梁也同样在中国。

我们逢山开路，遇水搭桥。

基础设施建设了这么多年，给我们带来的好处是什么？

发达的交通网络建设，不仅缩短了我们从A点到B点的时间，更减小了我们从A点到B点的难度，所以说像这种在一开始被认为是是小众的公路型SUV，如今却成为了我们市场的主流产品。

当然了，如果你最近正在考虑购买二手车，喜欢那种有个性、运动风格、适合驾驶的SUV话，X5这样的车型可以考虑一下。

如果你的内心还保留着那一份野性，又希望自己选择的车型是那种能带着家人，跋山涉水领略祖国大好河山的话，那么途锐这样的车型也可以进入你的考虑范围之内。

你喜欢哪一种SUV呢？