文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2021上海车展] 在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。正值汽车行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的上海国际车展如期而至。

懂车帝行业频道在此次上海车展上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化，此篇采访对象为上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业总经理 贾鸣镝。

今年的上海车展，上汽奥迪无疑是最受关注的品牌之一。作为奥迪在华第二家合资公司，上汽奥迪这一次不仅带来了国产A7L，同时还发布了另一款“基本接近量产版”车型的Audi concept Shanghai。两款新车的亮相要比之前预期的时间节点至少提前了三个月的时间。

上汽奥迪之所以“跑步进场”的原因，一方面是国内豪华车市场的高速增长势头不减，另一方面上汽奥迪也希望能留住上汽大众已经拥有的2000万用户。贾鸣镝表示，“我们希望用户留在上汽大众的圈子里，在这里也能够升级。上汽奥迪和一汽奥迪不会出相同的产品，上汽奥迪一定坚持差异化定位。”当然，上汽奥迪的竞争对手也绝不是一汽奥迪。

对于上汽奥迪而言，第一款车型一定是要打响品牌，所以在短时间内不追求销量目标。贾鸣镝说，从整个奥迪中国的布局来看，目标是到2025年销量达到100万辆。“我想两个合作伙伴形成差异化之后，这100万辆对于渠道的压力就不会那么大，就能够成为最先成为中国市场销量突破百万的豪华品牌。”

不追求销量不意味着产品没有实力。上汽奥迪的第一款车A7L的定位是C+级性能行政座驾。因为A7L有非常多的材质和配置是高于C级车的，包括车内分区空调、独特的香氛、而且座椅也是与A8采用的同款皮质材料，此外还有激光大灯、操控性能等等，A7L身上的所有设定，都符合中国消费者对于行政座驾和性能座驾的定义。

谈到上汽奥迪，销售模式以及渠道自然是无法绕开的话题。贾鸣镝也谈到，上汽奥迪最主要的变化就是要以用户为先。上汽奥迪销售模式的创新实际上也已经经历了五年多的探索。其中最重要的一点，就是跟客户垂直沟通，同时基于现有的线下基础，通过线上赋能，完善客户体验，这也是上汽奥迪接下来的重点工作。

以下为访谈精选：

懂车帝：A7L是上汽奥迪第一款产品，对于这款车的定位您怎么解释，什么叫性能行政级座驾？

贾鸣镝：其实有三个关键词，第一叫C+级，第二是性能，第三个叫行政座驾；对于三个关键词都有解释。首先C+级的定位是高于我们对C级车的认识，奥迪A7L有非常多的装备、材质，包括整车定位都是高于C级车的。

第二个关键词是性能，有非常多的奥迪黑科技都运用在这台车上。比如全轮动态转向，车速在每小时60公里以下时，车辆的转弯直径减少1.1米，相当于A级车的转弯直径。车速高于每小时60公里时，则是前后轮同向转，在变道的时候是斜向滑行的。驾驶时候，感觉车头和车位是一体的，有人车合一的感觉。而且除了手动可以调之外，还会自动监测行驶状况，长时间高速行驶车身会降低十毫米，空气动力学方面做的非常好，如果检测到地面有坎坷，车身会上升，一上一下有30毫米的车身主动调节，完美体现出奥迪原汁原味的操控性。包括激光大灯的设计，在车速超过每小时70公里的时候会自动打开激光大灯，原本LED灯组已经能照亮300米，激光大灯能够达到600米。

行政座驾，就一定要符合对行政座驾的要求。简单从空间来看，原来溜背的A7，头部空间是不足的，现在车身加长100毫米，轴距加长98毫米。我们针对中国消费者，座椅采用发泡材料，舒适度非常高，而且腿部支撑的深度也增加了，坐垫角度达到21.6度，是同级最大角度，使得腿部支撑感明显加强；靠背角度到了26度，达到舒适人机工程标准。

还有无框车门，这是典型的运动轿车的特征。但是电吸门是豪华行政座驾的特征，A7L是电吸的无框车门，是独一无二的。它既符合运动特性，又满足行政座驾要求。传统的运动型车存在噪声问题，我们这台车同时也用于行政，所以把玻璃改成双层玻璃，达到航空级的静音，既有运动的性能，又有行政的体验。包括车内四区空调，独特的香氛，连座椅目前都是限量版的皮质，这也是用在A8上面的皮质材料，以上这些所有设定，都符合中国消费者对于行政座驾和性能座驾的定义。

懂车帝：A7L的主要目标人群是哪些？

贾鸣镝：拿我举例来说，上班是有驾驶员，我坐在后排可以休息可以办公。周末驾驶员休息，我喜欢自己开车。但是作为一个传统的适合乘坐的车，开着不会很舒服，开着舒服的车坐着也不舒服。如果是A7L这台车，一周七天我都能用，自己开的时候想体验性能很爽，平时上班坐着也很爽。现在中国高端车用户消费升级之后，多数消费者对车的操控要求还是很严格的，就是平时不开也希望这台车具有操控性。还有真的很多高管自己喜欢开车，我们也研究中国高端车市场，尤其像奥迪，用户平均年龄只有35岁，我已经算年龄偏大的。针对年轻人，性能这件事一定不能丢，即使做行政高级座驾还是同时保证性能，成为年轻人也爱开的车。

我们希望将上汽奥迪打造成新时代的先行者，上汽奥迪的首批客户也是先行者，我们营销模式也要做先行者，所以我们做了先行版。就是用户订的车有一个限量编号，你是第几号限量版，也体现了先行者独特的标签。

懂车帝：A7L的定价区间现在能透露吗？

贾鸣镝：首先上汽奥迪做的最主要变化就是以用户为先，这是我们要坚持的，所以我们要洞察消费者的需求。我们考虑A7L的定位在哪，现在有很多A4，或者A6的客户想升级产品了，但是直接升到A8，差距50万，这个跳跃太大了。是不是能有一个先行一步的跳跃，能够升个级。还有上汽大众原来2000万客户，现在800多万户活跃客户，当他们有升级需求的时候，我们希望他们留在上汽大众的圈子里，在这里也能够升级。从这个角度来讲，这一定是升级换代的产品。然后从具体定价逻辑讲，它的直接竞争对手是奔驰宝马。比如A7L就是对宝马5和奔驰E，这个价格区间大家可以算。

懂车帝：我注意到您戴着奥迪的标，已经是黑色了，原来是银色的。

贾鸣镝：又讲到重点了，昨天给大家展示这台限量版之前，是曜黑套件，将来所有上汽奥迪产品都是“双脸”战略，给客户不同风格。甚至设计风格也会发生比较强烈的对比，一种是大家更喜欢优雅的商务范儿，另外一个是更加运动的感觉。所以我们这次从限量版开始，以后所有产品，包括后续产品，都会有两种选择，不一样的感觉。

对上汽奥迪而言，我们是希望做品牌的定位，将来我们新营销模式也是要做跟客户的直联，让消费者转变成为一个品牌的参与者。这不仅仅是在产品定义、研发层面，尤其在后续对于服务的需求，对客户体验，包括对用车生活的需求，客户都能作为一个参与者，由上汽奥迪提供不一样的服务给客户。所以我们对于量这件事本身暂时不是特别追求。

至少暂时，三五年内不追求。但从整个奥迪中国布局来讲，奥迪的目标是要在2025年到100万辆，我想两个合作伙伴有差异化之后，这100万辆对渠道的压力就不会那么大，就能够比较容易的成为首先过百万的中国市场的豪华品牌。

懂车帝：提到销售渠道，消费者也特别关心上汽奥迪未来的销售模式是怎么样的？

贾鸣镝：销售模式的创新，是我们经过这五年的磨砺一直在做的一件不断迭代的事情。当时我有两个使命，奥迪希望由上汽奥迪打造高端定位的品牌形象，上汽方希望我们推出一个完全创新的营销模式。

具体到怎么落地，我们改变成一个什么模式。原来我们4S店是从销售线索来了进行邀约，洽谈，试乘试驾、交易、增值业务、售后服务，跟客户是垂直的沟通。但是主机厂跟客户之间是没有直联的，是经销商告诉我们客户说什么了。是客户真的这么想的，还是中间渠道有了主观想法，我们也不知情。我们现在的做法首先主机厂跟客户是直联的，我们直接签合同。

懂车帝：另一款概念车似乎是用上海命名的？

贾鸣镝：是的。这种命名方式在奥迪品牌是第一次，第一次以一个城市的名字作为国际品牌概念车的名字。从名字上就体现了对它的重视。奥迪全球也认识到，以前豪华品牌的做法是车企是专家，告诉客户你应该需要什么；现在是车企知道客户要什么之后，应该提供客户需要的东西，这是一个非常大的转变。上汽奥迪就承担着这样的使命。我们在做产品沟通的过程中，奥迪非常重视中国消费者的声音，做法也非常开放。这种特定车型，原来不考虑面向中国，但是面对中国消费市场这就是一个机会，一个空间。

懂车帝：上汽奥迪的电动车跟刚刚国产的e-tron有什么区别？

贾鸣镝：首先上汽奥迪跟一汽奥迪不会出一样的东西，我们一定坚持差异化定位；跟现在一汽奥迪或者将来一汽奥迪要生产的产品，一定是不一样的产品。

懂车帝：在品牌之夜上，上汽奥迪重新定义四环LOGO，我们上汽奥迪未来在打造品牌的时候还会做些什么？

贾鸣镝：上汽奥迪将来打造品牌，我们希望能够成为四个环，我们认为它是各种圈子，这些圈子是相交的，我们要打造上汽奥迪的圈里人。昨天现场说了一句话：万物皆可入圈，生活总能奥迪。不仅是我们跟合作伙伴的商业圈，将来还有跟客户打造的生态圈，最后还有生活圈，我们能够环环相扣。进圈以后，上汽奥迪一定会提供给你完全不一样的尊贵体验。对于将来市场营销来讲，第一首先一定是贴近客户，从线下布局，我们不再去偏远的4S店汽车城，我们就在周末逛的商场里面，奥迪客户就在里面歇个脚，非常近距离跟客户接触。将来楼上都是体验店，楼下停车库就是交付中心，所有的停车、充电服务都在商场完成了。整个品牌运营将来怎么把线上线下融合，这是我们接下来要研究的课题。

懂车帝：我们的城市展厅的规划是怎么样的？

贾鸣镝：我们计划在9月开始预售的时候，全国一二三线主要80个城市都有都市体验店，包括上汽总部开的旗舰品牌中心。明年陆续向三四五线城市继续扩大都市体验店。

懂车帝：上汽奥迪可以说是来的比较晚的豪华品牌，对您来说，您也是刚从上汽大众转身过来，您觉得最大的挑战是什么？

贾鸣镝：最大的挑战是如何抓住这样的市场机遇，首先我们有比较清晰的想法，这样的方向是可以落地的，可以给用户提供体验。与此同时现在传统的流通领域，这种做法还不多，前面成熟的经验还不够，不管是新势力还是其他电动车品牌，都是以线上作为基础，没有线下。基于线下现有基础，通过线上赋能，在线下完善客户的体验，我们对这套模式是有信心的。但是这套模式怎么落地，还有与横向专业服务商的合作，也是我们接下来的重点工作。