2020年的除夕夜，是哈弗H9陪着我在回家路上过的。

一人、一车，4个多小时，近500公里的高速，陪伴我的除了在广播中的春晚，就只有这台哈弗H9。大年三十晚上的高速，当真可以用空无一车来形容。

打开辅助驾驶功能，让这台H9自己在高速上尽情“撒欢”吧。我也可以分出点精力好好品鉴一下这台尽职尽责的哈弗H9。

思绪回到几年前的元旦。

那是我第一次与哈弗H9结缘。在元旦那边出差参加参加哈弗H9的“轰九年会”，也就是哈弗H9部分车主们的一次跨年活动。解释一下，所谓“轰九”也就是哈弗H9车友会的名字。

在这次活动上给我留下印象最深的并不是车，而是这帮车主们。他们选择在元旦这天自驾几百公里来与车友们一起跨年，这也一方面表现了“轰九大队”中车友们之间的认可，从另一方面其实也是对这台车的认可。

回到眼下，任谁能想到在今年这个除夕夜，会以这样的方式续上了与哈弗H9的缘分。

除夕夜的回家路

很多人会觉得这样一台更偏向越野取向的哈弗H9就应该拿去越野，去走一些城市SUV去不了的地方。可我偏偏不这么想，我认为这样的一台车，在长途高速行驶的舒适性同样重要。所以，这一次我们就以高速巡航来考验一下这台哈弗H9。

首先要说的就是这台车的动力性。2.0T+8AT的组合，224马力及385N·m的动力推动这台大车并不是什么费劲的事。AUTO模式下，轻触油门就能感受到明显的车辆动势，并也能随着脚下开度的增加，速度也在线性的上涨。整个过程会特别平顺，只是在2000rpm时会有一股涡轮介入的发力感出现，能让人察觉到但也并不会特别突兀。

整体加速的感受主要就是以顺滑和线性为主，会存在些许涡轮介入的小突兀，但这也可以算作是鸡蛋里硬挑出来的骨头了。

如果切换到运动模式，动力会来的更直接但也绝不会真正让人觉得会多暴躁。相信这样高重心的硬派SUV，也没谁会乐意用运动模式来跟着车身一起前仰后合。

车速在110km/h以内的时候都会以一种很轻松的态度实现，采埃孚的8AT也会尽职尽责的积极升档。从110km/h之后，小排量发动机特有的后劲不足也就表现出来了。即便深踩油门，变速箱会非常利落的降档，让发动机转速更高，但实际给到身体的加速感已经开始明显下滑。

提速到120km/h后，我就选择就直接打开了辅助驾驶功能，毕竟是空无一车的高速，这时候正是辅助驾驶“大显神功”的场合。不过，在开启后我反而发现了仪表盘上的一个小BUG，仪表盘在显示辅助驾驶功能界面的时候，就无法再查看车辆的其他信息了，显示的只是辅助驾驶界面。

暂且抛开这个不算BUG的小BUG，哈弗H9在辅助驾驶功能上搭载了ACC自适应巡航和车道保持，两者共同开启后也算是达到了L2级辅助驾驶。接下来，开车这事就让哈弗H9自己来吧，我就负责手扶着方向盘，眼睛盯着点路。其余的精力就可以来感受感受这台车吧。

说真的，我手里的这台哈弗H9换装固铂的AT胎，轮胎的性能取向就明显更偏向越野性能，胶粒也更大。不过出乎意料的是，换装了AT胎并没有意料之中的噪音提升，操控下降。反而是跟公路胎并没有太过于显著的差别。当然，轮胎本身的性能是一回事，另一方也表明了哈弗H9在NVH方面的优秀。

按理说这样一台高高大大的越野车明显有更大的撞飞面积，所以风噪也会更明显，况且还换了AT胎。但在高速上的事实却全然不同。120km/h巡航过程中，的确会有风噪和胎噪传入，但绝不会影响到车内的环境。

再者说了，我这台H9上还配备了Infinity音响，车内还有10个喇叭。虽说在听广播时没啥音质可言，但换到Carplay上播放无损音质的音乐时，那进到耳朵里的质感当真是没啥可挑剔的。

这台H9前排还有座椅加热/通风/按摩，再加上本身高坐姿，宽大舒服的座椅。高速巡航时，这台车真的能让你足够的放松。

各位不要觉得如此的放松车内环境会让人在开夜路时困倦。一方面出发前就睡了一个下午，正是精神满满的状态。另一方面就是再挑个刺，这台H9的车道保持功能表现的着实不是很成熟，还是需要拿出一定精力去控制方向盘来避免因车道保持功能的犹豫表现，让车辆一直在车道内画龙。

在小城市的怡然

一路高速巡航，不知不觉间就下了高速路，开进了城区。

小城市的除夕夜充斥着烟花爆竹带来的新年喜悦，虽然也已经快接近0点，但大街上依旧有是来来往往的车辆行人，还有街边绚丽的烟花。

一年未见，印象中的城市还是那般，虽不怎么繁华，可到处洋溢着的熟悉的温馨却会在第一时间让你整个人都彻底的放松下来。我相信每一个在此时回家的人，应该都会有如此的感受吧。

还是说回哈弗H9吧。

可能因为是除夕夜，街上依旧人来人往，还有小孩的嘻闹都让人不得不的提高注意力来观察四周的情况。所幸，H9有着比较高的坐姿和开阔视野，在这样的环境下也可以足以应付。这样走走停停的情况，哈弗H9给人的第一印象居然是轻快。

真的是轻快。本身优秀的隔音表现，加上跟脚的油门调教及动力响应，让这台两吨多的车并没有什么迟钝的状态显露出来。另外则是，即便采用了非承载式的车身结构，哈弗H9也并没有过分的飘忽，整个车身表现还算是稳定。

再有就是悬架对路面震动的处理是合格的，小细碎的缝隙坑洼什么的，基本上都会化解的差不多。而大颠簸和减速带之类的，会化解的比较硬，但也不会有更多的弹跳。

从上高速开始到停在家门口，一路驾驶下来，这台哈弗H9反而会让我有些矛盾。矛盾点在于这台车给人更多的印象都是在越野性能上的强悍，而似乎并没有太多人会注重到它在日常出行时的表现。而我在这近500公里的驾驶过后，这台车全程都没有让我觉得这是辆强调越野属性的带大梁的硬派越野车，我反而会将其认定为一台只是重心有些高的城市SUV。

遗憾的是，这次并没有安排越野测试的计划，但从网上其他媒体老师的评测来看，这台2020款哈弗H9，有前后两把差速锁，还有一系列的越野科技配置，实际越野能力也足够优秀。再加上同样足够优秀的城市及高速代步表现。也难怪，哈弗H9在国内能拥有人尽皆知的大名。

小孩子们的喜好

大年初一，是一个走亲戚的日子。作为四个小宝贝的舅舅，大年初一对我来说就是带孩子的日子。每年都在愁如何哄好四个小宝贝。

这次，哈弗H9的存在也算是帮我分担了不少照顾小孩子的精力。首先就这台车足够大，尤其在这些6、7岁的小家伙面前。一米九的高度和1米九的宽度对于他们来说就是一个庞然大物。好在H9在设计上还带了一份秀气，不至于被这帮小小朋友当作是怪兽。

最让他们感兴趣的其实还是后备箱横向的开启方式、外挂的备胎还有电动踏板。几个小家伙争先恐后的拉开后备箱门，然后在车里爬上爬下，从后门踩着踏板在跑下车，然后就是周而复始。我还把后排座椅放倒，这几个小家伙就开始在车里蹦蹦跳跳。好在这几个小宝贝个字还没那么高，也好在哈弗H9车内的空间足够大。

让小孩子们自己在后排玩吧。回头仔细端详端详这台车的内饰。说实话，这样的木纹装饰对于我个人来说，我会觉得有些老气。我会认为将之换成碳纤维会明显更符合我的审美。但回想到之前参加轰九年会时的那些车主们，想来这样的设计会更讨好他们的那个年龄段吧。

想想也是，哈弗H9显然不是给年轻人准备的，毕竟现在可是有坦克300的存在。

最后的总结

不到30万的售价，似乎也只有哈弗H9能同时做到越野、城市、高速等多种路况的兼顾。好像也只有哈弗H9能保证待着一家人去翻山越岭，还能保证把所有人安全的带回来。除了车辆本身就有着不错的综合性能外，每一台哈弗H9的背后还会有一个“轰九大队”做后勤保障呢。

挑刺环节

1、换装AT胎后，油耗略高。这次春季回家接近1000公里的往返，驾驶模式保持在AUTO模式，整个驾驶风格略微激进，最终平均1公里花费8-9毛钱左右。

2、车道保持功能逻辑有提升空间

3、仪表盘显示逻辑问题，中控多媒体显示屏触控灵敏度有待提升