文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2020广州车展]广州车展正在如火如荼地举行，参观者或许会有这样的感受：一部分车型越来越夸张，一部分车型则越来越相似。

走进2层的2.2馆广汽丰田展台，一辆与雷凌看上去有些相似的银灰色轿车摆在舞台上，这便是此次广州车展上发布的重磅车型凌尚；顺着二楼溜达到3.2馆，一汽丰田展台上的那辆紫色傲澜（Allion）看上去似曾相识，咦？怎么与凌尚“撞型”了。凌尚+傲澜双A+级轿车的发布，便是此次广州车展的一大看点。

左：傲澜（Allion）；右：凌尚

难怪有的消费者在购车时总会纠结：是卡罗拉还是雷凌？是帕萨特还是迈腾？在一车两卖盛行情况下，这种纠结还将继续。

其实，广州车展上南北丰田同时发布凌尚、傲澜，背后折射出目前市场上的两大趋势：对加长的执念以及双车战略的普及。

A级车加长，丰田能否从红海中撕出一片蓝海？

轿车究竟有哪些种类？在传统的认知里，大家都知道，按照轴距、排量、重量可以将轿车分为A级、B级、C级、D级四种。但近段时间，A+级、B+级的概念也出现在市场之中。

较比于传统的划分方式，这些带着加号的新细分市场更像是应需而生的后天产物。现在，后来者还有要壮大的趋势。

为什么说是应需而生？现实市场中，总会存在这种情况：想买B级车，发现预算并不够。但若在预算范围之内，A级车的空间又是硬伤。对于消费者来说，只能在金钱和空间上做妥协。对于企业来说，如果能够为这类消费者提供一个空间和价格都折中的方案，是否会跨入一个新的市场？

可以看到，速腾、轩逸等A+级市场的代表产品，今年也都进入销量排行榜单。“凌尚+傲澜”代表着丰田也要加入这场紧凑级加长的大战中。

无论是傲澜还是凌尚都将轴距放大至2750mm

之所以能够称之为A+级市场，首先要做到的便是加长。无论是傲澜还是凌尚都将轴距放大至2750mm，较比现款雷凌、卡罗拉足足长了50mm，与同级别的速腾相比，也加长了19mm。

其次这个A+并不仅仅代表着长度，为了在A级车和B级车市场获得一定的生存空间，“以跟A级车差不多的价格，买到跟B级车差不多的汽车”成为A+级市场产品的生存哲学。

可以看到，从外观到配置，凌尚和傲澜都做出了改变。凌尚集合了雷凌运动版和凯美瑞豪华版车型上的元素进行重新组合；傲澜的前脸酷似卡罗拉，尾部则有一丝亚洲龙的即视感。

动力上，凌尚和傲澜搭载同款2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱。广汽丰田介绍，凌尚的发动机与凯美瑞相同。

凌尚和傲澜搭载同款2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱

或许就像前文所提到的，A+级产品若想在A、B级两大细分市场的夹缝中生存，有B级车的品质、A级车差不多的价格是关键。凌尚和傲澜两款车型都将于明年上市，能否重新复制雷凌+卡罗拉的成功，就看它们能否掌握A+级市场的生存哲学。

做追随者，“双车战略”真的香吗？

俗话说：多生孩子好打架。就连高高在上的IT业巨头苹果公司，也深谙其中的道理。从每年只推出一款iPhone，到了最新的一代已经同时iPhone12 mini、iPhone12和12 Pro三款机型，涵盖平价到高端不同产品。

在汽车市场，有限的车型如何才能获得最大的销量？双车战略便是一种手段。

谈及“双车战略”，就不得不说南北大众。2012年，采用PQ46平台并在海外版车型基础上进行加长的帕萨特、迈腾双双问世，在国内开创了双车战略的先河。随后大众进入了品牌快速上升的时期，也尝到这种策略的甜头，朗逸与宝来、桑塔纳与捷达、途观L与探岳、途岳与探歌等也接踵而至。

迈腾和帕萨特

到如今，从各合资企业的产品谱系来看，“一车两卖”已经极为常见。也就是说，越来越多基于同平台打造的、共享核心技术的车型，经过不同企业的包装，各自换上新的名字和外衣走向市场。

这么做的好处显而易见：虽然车型有限，但产品覆盖度却大幅提升，可以最大限度地抢占市场，赢得更高的销量；高销量同时还可以分摊成本。每年大众汽车都能在中国斩获423万辆的销量，“双车战略”绝对是背后的功臣之一。

但双车战略的成功，本质上不在于“一车两卖”的方式，而在于市场、产品以及差异化。大众汽车实行双车战略之初，正好是品牌快速发展的上升阶段，又遇日系车销量下滑，可以说是不可多得的机会，市场的空白急需填补。

同时，彼时的国内市场也处在快速上升的阶段，蛋糕在不断扩大，提升产品覆盖度的效果自然会十分明显。

雷凌双擎

卡罗拉双擎

一辆车的设计、外观、定位不可能满足所有消费者的审美，此时双车战略便可以用最小的成本，来满足消费者的不同需求。以雷凌和卡罗拉为例，卡罗拉外观更偏居家稳重，雷凌则更为运动犀利。虽具有很多的相似之处，但细枝末节的差距也正好满足不同审美。这样的兄弟车型，即便共享平台和核心技术，也能做到差异化竞争。

但不是所有的双车共生都可以做出差异化，越来越多的情况是如雅阁+思铂睿、锋范+哥瑞一样，产品、定位、价格、受众严重重叠，本是同根生的车型出现相互竞争的局面。最终结果是只有一个胜者，另一个车型却永远活在前者的阴影之中。

写在最后：

通过不同合资公司导入同一种海外车型，已经成为中国汽车市场的特色。丰田推出“凌尚+傲澜”的组合，就是想在双车战略上发力。

当然，最理想的状态是复制“朗逸+宝来”、“捷达+桑塔纳”、“迈腾+帕萨特”的模式，有钱一起赚，大家好才是真的好。

需要认清的是，众双子星们并非都能达到全面开花的效果，有时还会一损俱损。中国市场的体量虽大，但早已过了快速发展的阶段，进入竞争激烈的阶段，甚至销量有所下降。此时布局双车，市场可发展的空间有限。若是做不好差异化甚至会出现彼此竞争、内耗的情况。