难道我们只配玩"小"的？双积分下的尴尬市场

相信之前大家在网上看到了很多诸如"十代雅阁沦为大思域"这样的文章，觉得本田一定是脑子秀逗了，拿1.5T+CVT来中国硬扛B级车市场，怕是要被大众、通用、丰田这些大佬吊起来打。但是，我们也需要理解本田的无奈，因为不仅仅是本田，在未来我们都很难再见到大排量车型。

没错，在双积分政策的影响下，2.0已经成为了大排量

在之前，说起大排量我首先想到的是4.0L、V6、V8、V12……不曾想，转眼的功夫，我开始用"大排量"这三个大字来形容2.0T的车型，真是让人哭笑不得。在双积分政策的影响下，车企生产汽车必须要考虑自身产品的油耗问题了，拉低整体油耗，才不至于面临政策上的巨额罚款。所以，当本田能用1.5T高功率版来解决问题的时候，自然不想再搞什么2.0T了。

近日，工信部公布了2017年乘用车企双积分成绩，44家车企新能源积分为零，其中也包括本田。这也是为何丰田有胆子推出2.5L，而本田则不敢推出2.0T的原因，丰田混动能帮助丰田拉低整体的排放。所以，我们可以看到本田并不是傻子，只不过中国这个市场已经不适合十代雅阁带着2.0T和10AT和我们见面。

弯道超车如梦幻泡影，双积分是一套七伤拳

这一段开始之前，我想问大家一句话：你们认为，那些新生的合资品牌，真的可以带给我们惊喜吗？说实话，我个人并没有抱有太大的希望，所谓强扭的瓜不甜，双方并不是在看重了对方的技术和实力而合作的，里边有太多的外在因素。

新能源政策让很多人看到了自主品牌弯道超车的希望，但是在电气化的路上，我们拥有非常庞大的市场，这并不代表我们拥有非常完整的产业技术。当然了，也有人会说中国所没有的技术，外资品牌同样也没有啊。这一次我们站在了同一起跑线上。此话不佳，这就好比学不好物理，转头去学文学，看似在一个起跑线上，但是自主品牌仍然处于弱势。

双积分已经开始举办庆功宴，在相关报告中，指出2016年中国124家车企平均油耗值为6.43L/100KM，对于这个数据，我只想说我又拖了国家的后腿。而在2016年油耗分解目标为6.7L/100KM，也就是说2016年超额完成了目标。这一切都要归功于新能源产品。但是，我们需要了解到的是，双积分政策实施的目的是推动新能源发展，推动汽车降低油耗。而现实情况是，大家都选择了更省力的"造电车"，忽视了降低传统燃油油耗，选择采用小排量发动机。

发稿之前，我看到丰田又推出了新动力技术，凭借高速燃烧和多项可变控制技术，新发动机的热效率同样达到了40%（普通版）和41%（混动版），与的新2.5升发动机持平。故而再一次和大家讨论双积分政策对我国汽车市场发展的影响。