随着汽车制造行业对车辆排放标准要求的逐步提升，以及检测环节的标准细化；车辆的颗粒物排放要求越来越高，柴油车因尾气中的颗粒物较多，在IV-V阶段中就陆续装备了DPF（颗粒物捕捉器），汽油车升级到VI-b（6b）阶段之后也不得不加上了GPF，也就是针对汽油机的颗粒物捕捉器。

如果车辆使用主动和被动再生功能标准足够高的后置GFP，堵塞的概率还会比较低；但如果使用cGPF-集成式四元催化器或前置颗粒物捕捉器的话，捕捉器的陶瓷滤芯就比较容易堵塞了。比如某些知名的欧系汽车就出现了这个问题，其他车企引以为鉴当然会提前预防与克服；然而最大的问题是汽油车会不会被要求“加尿素”呢？这个问题需要分析一下。

什么是汽车“加尿素”

解析这个问题首先要说明什么是「尿素」，因为真的有些司机认为尿素是“高温环境中风干的尿碱”……

这样的理解就像是以为“玻尿酸”是往脸上“打泡尿”一样可爱，这只是个段子；尿素是一种有机化合物，由碳、氮、氧、氢组成，分子式为NH4N2O，外形特征是白色的晶体，可以非常理想的与水溶合。尿素是一种中性的肥料，农村的朋友应当都很熟悉；它的特点是对土壤的破坏程度低，很多花草爱好者使用的氮肥也就是尿素溶液，土壤显然也没有问题。

不过这些都不重要，重点在于尿素有气味吗？——尿素本身无味道，需要在受热分解或遇到碱性物分解时才会产生氨气，氨气则是一种有非常强的恶臭的气味。巧合的是尿液中含有尿素，粑粑里含有很多氨基有机物，分解之后也会释放氨气……更多的就不描述了。

尿素本身并没有气味，使用过程中也不用担心；因为尿素的分解温度是160℃，所以SCR系统的启动温度也得在200℃左右，再低一些就不能对尾气进行净化了。所以加注尿素时不用担心被异味刺激，柴油车使用的尿素溶液并不难闻，其比例是32.5%的高纯度尿素和67.5%的去离子水和蒸馏水。

SCR系统的概念是【选择性催化还原技术】，也就是分解尾气中的「氮氧化物」。

在高温环境中将尿素溶液喷到SRC硬件中，高温环境中尿素自然会分解反应，生成物包括「NH3」（氨气）；而氨气除了有讨厌的刺鼻恶臭以外，还能够与SCR的催化还原NOX（氮氧化物），生成的物质是N2——氮气，空气中78%都是氮气，所以转化为氮气排放就没有问题了。

这就是SCR系统的功能，只是为什么柴油车会“先”使用这套尿素还原系统呢？

尾气成分差异

柴油燃烧不充分燃烧之后的物质有很多种，影响最大的有三种。

气体部分是氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳，其次还有烟尘微粒（颗粒物），成分包括重金属化合物、铅化合物和黑烟油雾；其中氮氧化物如果任由其排放的话，在空气中分解会产生形成酸性雨水的主要酸分，其次是CO。

内燃机不论汽柴油机都做不到充分燃烧，所以柴油机会排放出大量的NOX；不加强氮氧化物的处理的话，空气质量、土壤和植物都可能受到相当程度的影响。当然工业生产也存在NOX等物质的排放，所以这一领域的控制也是非常严格的。

汽油不充分燃烧的主要位置也是三种，分别为：

6-b标准要求车辆的氮氧化物排放标准必须控制在35mg/km之内，那么为什么汽油机究竟需不需要SCR呢？

理论上是没有必要性的，因为氮氧化物的产生主要是因为做功温度过高；柴油的燃烧火焰温度本就高于汽油，压缩比也普遍超过汽油机很多，所以运行中会产生更多的NOX。而汽油机采用的是点燃式的点火方式，汽油的火焰温度也有明显优势；那么对于氮氧化物的控制能力本就更理想，所以在第五排放标准的阶段中，汽油机的标准是60mg/km，柴油机的标准放宽到180mg/km，由此可见两种发动机的NOX排放量有很大的差距，新规提高要求也主要是强化柴油车。

结语：汽油车预计99%不会要求使用SRC系统， 因为通过传统的三元催化器，面对排放量本就不大的汽油机，已经可以有效解决汽油车的尾气中的氮氧化物了；柴油机只是因为氮氧化物排放量过大，所以才需要单独的选择性催化系统来处理这种气体。

所以汽油车最多是需要GPF，但柴油乘用车（以越野车和皮卡为主）的爱好者也不用担心；尿素溶液的成本并不高，一桶大致要三四十元，且尿素与燃油的百公里消耗比例最多是1:10，也就是消耗10升柴油才会消耗一升尿素溶液，对于省油的柴油发动机而言还是可以接受的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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