地产造车，这不是个轻松的话题，却是房老板们集体的话题。

在不少房企重金投入足球队之后，也有一些房企开启造车之路，它们现在的情况怎么样？

恒大开供应商大会

拿到“准售证”之后，恒大造车又有新举动。

3月27日，恒驰5“狠抓质量 确保量产”供应商大会在上海、天津、广州等地同步举行。

恒驰汽车总裁刘永在当天在会上宣布了几件事：一是恒驰5即将预售，二是恒驰首批展示体验中心、销售中心近期会在天津、上海、广州等15个重点城市开放，三是确保恒驰5在6月22日实现量产。

之前的3月22日，恒大老板许家印便曾表示，要在6月22日实现量产。

在三年近300亿的投入之后，恒大造车出现曙光。

这样的光亮即便不够强势，也足够振奋深陷债务危机的恒大。

在去年的上海车展上，恒大汽车一口气发布了9款车型，如此整齐的车型集体亮相，非同寻常，令外界认为恒大汽车至此就将集体爆发。

不过随后发生的恒大流动性困局以及债务危机，令恒大汽车陷入尴尬之境，高调展现之后就是艰难的突围。

造车之路，“准生”是一个大关，“准生”之后市场又是一个大关。

恒大造车还将继续接受考验。但是每一件有影响力的事，难道都不是历经苦难吗？

许家印曾经有一个造车目标，而这个目标也广为媒体宣传，具体内容是，2025年实现销量100万，10年内产销达到500万辆。这个目标已经非常宏大，还有一个目标更甚于此：用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

造车是一个投资回报期很长的行业，没有资本与市场的支撑，是很难建树伟大的梦想的。

姚振华现身宝能汽车工厂

宝能造车与姚老板，显得越加密切。

前些天，因为宝能被一家银行告了，市场上有姚振华“失联”的传闻。作为回应，姚振华在深圳宝能汽车现身了。

宝能差钱是一个现实，理财产品出现兑付危机之后，流动性更成为宝能的一个难题。网上曝出出一张疑似宝能汽车员工的公开信，提到了集团欠薪长达半年。在信上，员工希望在3月31日前解决问题。

2017年12月，宝能进入了新能源车领域。作为房地产领域的大腕之一，宝能也是希望能通过新能源造车，进行业态的转型升级。

可能是感觉到了房地产发展的瓶颈已经到来，姚振华和许家印的想法基本差不多，就是在新能源造车领域接续辉煌。

在2019年，姚振华曾对宝能汽车的发展目标有这样的描绘：准备用5-10年的时间，把宝能汽车做成知名品牌，在此基础上，再用5-10年的时间，把宝能汽车打造成为国际一流汽车品牌。

这也是一个宏大的期待。随之而来的，并没有践行每年投入100个亿的豪言，相反的是裁员与欠薪等消息相伴。

在地产领域高歌猛进的房老板们，显然低估了造车的难度。

看看宝能汽车的造车线路：2017年3月，成立宝能汽车有限公司；2017年12月，入股奇瑞旗下品牌观致汽车。可以说，一出手，便进行了优势资源的整合。

有了工厂，有了品牌，后续的规划是这样的：计划2018年至2022年，宝能集团每年会投入100亿元用于观致汽车的研发；2022年预计推出26款新车型。

整个规划颇显格局，不过，直到目前为止还没有一款拿得出手的车型。

静止在飘荡之中，这句话应当适合宝能造车当下的景况。

新能源车时代的房企野望

富力跟新能源汽车有过一场误会。

2019年7月6日，华泰汽车通过官方微博对外宣布与富力集团达成战略合作，将参股华泰汽车。

不过，在2019年中期业绩会上，富力地产董事长李思廉对这一消息进行了澄清：已经暂停了所有和华泰汽车的合作，在此之前双方仅仅是一个合作意向。

华夏幸福也曾对新能源造车有过想法。

2017年12月，华夏幸福董事长王文学出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份，成为合众能源董事长。不过，2018年11月29日，王文学将合众新能源法人的位置转回了合众创始人方运舟。

一年之间，一梦退去。

雅居乐造车，坊间也有传说。

2019年5月，雅居乐斥资2.04亿港元入股力世纪，其中提及双方的生产、研发等造车合作。不过雅居乐也澄清，该合作主要是资本层面的财务投资。

还有融创，2021年7月27日，旗下公司持股成都特隆美储能技术。也受到了外界的关注，但是是能源而不是造车。

万达与一汽红旗合作售车，也是一种具有可靠性与想象力的合作，虽然没有造车，但可以享受到汽车时代的利润。

在流动性偏紧的情况下，还想参与造车的房地产企业，应该没有了。资金是新能源造车的一个门槛，蔚来李斌就说过，这个门槛现在是300亿。

造车是一种土豪的行为，房地产企业现在还算是土豪吗？