上市3年，销量大卖45万辆。对于一款新车来说，这个成绩无疑是惊艳的。但当大家知道这款新车是一汽-大众探岳的时候，你还会觉得惊艳吗？

答案是不会。

可一汽-大众却为此锣鼓喧天、全网传播，我觉得没必要，这好比退役的乔丹来中国打比赛，赢了是应当应分，没必要盛赞，输了才是大新闻。

大众是中国市场的金字招牌，一汽是共和国长子，它在竞争最激烈的SUV细分市场投放一款各方面大差不差的新车，取得这样的销量不值得那么骄傲。

某种意义上来说，上市3年卖了45万辆，平均一年卖15万辆，这样的成绩和日系同行相比，只能说是中规中矩，打个平手，并没有表现出什么压倒性的优势。

荣放、CR-V、奇骏同期销量都比探岳高出一些。

和曾经的大哥途观相比，用一个词来形容，那就是难望其项背。途观上市10年累计销量达到240万，年均销量达到24万，探岳年销15万的成绩还是差了一大截。

即使是同期销量对比，途观L三年累计52万辆+的成绩也比探岳出色。

有人会说，探岳本来就推出的时间晚，口碑积累肯定要差一些，这是一个因素，但这肯定不是决定因素。

01 探岳为啥来得这么晚

首先，我们先来聊一个问题，一汽-大众SUV为什么会在2018年爆发？或者说一汽-大众SUV为什么会比上汽大众晚这么多年？

2018年以前，一汽-大众是没有SUV车型的。是的，我没有写错。2018年是一汽-大众的SUV元年。

一汽-大众推出的第一款SUV车型是探歌，上市时间是2018年7月。紧接着就是探岳上市，时间是同年的10月份，然后就是探影，揽境。一汽-大众的推进速度非常快，从小型SUV到中大型SUV各个细分市场上完成了布局。

其中销量担当无疑就是探岳。一汽-大众推出SUV的目的很直接，就是奔着消费者对SUV的超高热情来的。2010到2018年整整8年的时间，只有上汽大众途观一款在售，而竞争对手像RAV4荣放、奇骏、CR-V都成为了耳熟能详的车型，还有长城哈弗H6，吉利博越等更是带领自主品牌实现了崛起，甚至长安福特翼虎都取得了相当出色的销量。

在SUV迅速发展的几年时间里，一汽-大众竟然在缺席了，这只能说德国总部的动作实在是太慢了。2014年日内瓦车展上，大众发布了T-ROC的概念车，直到2018年，T-ROC的国产车型才正式上市。这也符合大企业的一贯作风。

一汽-大众在短时间内投放了多款SUV车型，这充分说明了大众的迫切心情。SUV市场已经到了竞争残酷的存量阶段，如果此时不拿出点力度出来，就有可能淹没于车海了。

当然，上汽大众这面也没有闲着，途铠，途岳，途观L，途昂，也是一股脑地推出来，大众SUV车型在各个细分市场都实现了布局。在这里，我不想说大众这么全面撒网对不对，只能说大众确实有点后知后觉、慢人一步的感觉。

至于说为什么一汽-大众˙的SUV要比上汽大众来得晚？很显然，大众对于这两个合资公司明显更偏爱后者。上汽大众成立的时间更早只是一个原因，更多的考量是上汽大众的市场表现和本土化的成绩更出色，营销能力更强，别的不说，就说被中保研爆锤之前的帕萨特，明明同代的迈腾比帕萨特产品更强，但是帕萨特的销量表现就是比迈腾好，这个对于大众总部来说很重要。所以，途观作为独苗花落上汽大众，并且领先一汽-大众足足有8年的时间。

探歌定位紧凑级SUV，探岳定位中级SUV，这都是消费者最关注的细分市场，一汽-大众一口气连续推出两款，这也算是德国狼堡对一汽-大众的一个补偿吧。

02 后来者并没有居上

尽管探岳3年卖出45万辆，但这个成绩并没有多么出色。我们可以来看一下，2018年到2021年10月份这段时间内竞争对手的销量表现。

从上图可知，在相同的时间周期内，探岳并不是主流SUV中卖得最好的那一个，相反是最差的那一个。当然，对于一汽-大众来说，3年能卖出45万辆，谈不上失败，可也绝谈不上成功啊。实话讲，这只能算是一个及格的成绩，还用得着如此铺天盖地地宣传吗？对于一汽-大众的这个做法，我不理解。

我们可以把探岳推出的不够及时作为一个参考因素，可晚推也有晚推的好处，后来者居上嘛，可以站在巨人的肩膀上。

但很显然，探岳并没有站到巨人的肩膀上，反而是脚平面。那问题出在了哪儿呢？是大众的这块金字招牌失去了吸引力，还是探岳本身出了问题呢？

03 探岳的问题

我们从前文中的图表可以看出，探岳在2019年和2020年的销量都在17万左右，个别月份销量甚至来到了2万辆的水平，可以说很强劲。

而2021年前10个月的销量骤降，前10个月的累计销量只有不到7万辆，距离年底还有两个月的时间，要想达到17万的销量，还有10万的缺口，两个月要卖出10万辆，可以肯定地说是一个不可能完成的任务，汤姆克鲁斯来了也没戏。

探岳最大的问题出在了产品质量上，消费者投诉猛增成为了压垮探岳的稻草，很多车主在正常驾驶中遭遇了油耗升高、启停失效、动力下降等各种问题，颗粒捕捉器堵塞就是根源所在。颗粒捕捉器堵塞后，最显著的特点就是油耗陡然增加。

根据央广网的调查数据显示，在270份有效样本中，有89%的车主在购车半年内遭遇了颗粒捕捉器堵塞，更有19%的车主表示堵塞问题在购车一个月内就发生了。有车主表示百公里平均油耗达到20升以上，更有车主表示百公里油耗一度达到40升。

虽然一汽-大众有针对性地做了升级发动机控制软件、优化OPF控制策略、更换隔热性能更佳的隔热件补救措施，但效果并不是非常理想。油耗增加的问题并没有得到解决，还出现了抖动，发动机噪音增加，动力减弱等新的问题。

受颗粒捕捉器问题的影响，今年4月，探岳的销量不足5000辆，暴跌42.6%。5月的销量虽勉强过万，但同比跌幅仍有22.9%。而6月份不足4000辆的销量更是令人大跌眼镜，环比下降约68.71%，同比降幅高达78.36%左右。

可以说，这个问题严重影响了探岳的销量。

此外，探岳的产品力和竞争对手相比，尺寸没有途观L大，烧油烧95的，日系烧92的，性价比也不如日系，同样是21万的指导价，CR-V都能上四驱豪华了，探岳还只是两驱。

这都是客观存在，当然消费者的需求也多种多样，这些不会造成太大的影响。但颗粒捕捉器的这个问题解决不好，就好像当年速腾悬挂问题一样，真的会对品牌和销量造成巨大的损失，一汽-大众还得认真对待啊。

04 一汽-大众其他SUV销量也就那样

前文说了，一汽-大众除了探岳，还有探歌、探影和揽境三款SUV。他们的销量表现如何呢？

探歌销量尚可，2020年销量10万+，2019年12万+，但逊于途岳的销量（2020年销量14万，2019年销量13万+），探影销量2020年销量3万+，同级别的途铠销量4万+，揽境更不用说，今年才刚上市，6月上市，截止到9月份销量为9000多，和途昂不在一个水平上。反观竞争对手的SUV车型，基本都是全面开花，尤其是对比上汽大众，一汽-大众的SUV确实被压了一头。

在存量竞争的阶段，一汽-大众必然不能困于这个局面，所以还得推新车，继续深挖细分市场。据了解，一汽-大众还将推出一款SUV车型，新车定位大五座车型，是揽境的衍生车型，尺寸和上汽大众的途昂相差不多，预计将在2022年年底发布。

能够看出，一汽-大众SUV车型布局就是在向上汽大众看齐，从小型SUV到紧凑级SUV，再到中型SUV，再到中大型SUV，再到细分车型的溜背车型，大众在两个合资公司之间大搞平衡策略，唯一不同的是，上汽大众要领先一步，一汽-大众只能做跟随，永远都是慢一拍。

也许在一汽-大众看来，速度慢一点没关系，销量差点也没关系，产品布局是否完整才更重要。这个逻辑是，在中大型SUV细分市场先占坑，为未来的新能源化做好产品铺垫，这里所说的新能源化不仅包括了ID纯电车型，还有插电混动车型。插电混动是大众这样的传统车企新能源化的一个捷径，也是对纯电车型续航不满意的一个解决方案。

05 写在最后：

都说高处不胜寒。现在的车市犹如逆水行舟不进则退，像一汽-大众这样的企业如果出现掉队，市场份额马上会被竞争对手吞掉。所谓一步落，步步落。长安福特和北京现代就是典型的案例。

所以对于一汽-大众SUV来说，车型销量也好，排名也好，更重要的是不掉队。尤其是在车市处于存量竞争的阶段，这一点更是显得尤为重要。

所以探岳的问题一定得重视起来，3年45万销量固然出色，但是一个颗粒捕捉器就已经让探岳痛彻骨髓了。这和当年的速腾悬挂问题不一样，此一时彼一时，当年车市还属于高速增长，失误一时，日后还能补救回来，可现在车市处于存量竞争阶段，失误了再想翻身可就不容易了。