8是属于奥迪旗舰的数字，Q是Quattro，也是奥迪SUV的铭牌，所以奥迪Q8就是奥迪旗舰SUV的意思。那奥迪Q8是一款好车吗？或者说符合什么条件，才算是一款好的奥迪车？

公路和沙漠里的奥迪Q8

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奥迪旗舰得有创新科技和豪华舒适。问题是真的如很多人所说，奥迪的创新科技就只是大灯和屏幕？豪华舒适又只看大空间多配置？这是个误会！

比如奥迪近来一个重要概念——虚拟驾驶舱，它的重要组成不是Q8身上三块屏幕（仪表、中控和MMI交互屏，算HUD的话是四块），而是利用前瞻技术实现智能化操作。

（三块屏的创新中控设计和排挡杆当手托写字演示；触控按键反应很灵敏，驾驶模式选择和双闪等按钮可以考虑做成拨动实体按钮）

HUD行车读数超便利，12.3寸液晶仪表够清晰，10.1寸中控屏显示很全面，同级唯一堪称革命性的8.6寸中控下区显示屏，让用户可以查看管理加热、通风、空调以及舒适功能和文字输入。

实际体验来看，奥迪Q8的三屏虚拟驾驶舱科技感没有掩盖易用性，排挡杆甚至还能当做中控下区显示屏的手托。只是中控下区显示屏的驾驶模式触摸按钮显示不够清晰，换成拨片或许更好。

矩阵式LED大灯大家很熟悉，但它的存在不是为了亮瞎“远光狗”，而是利用智能化高性能灯组，就和上面提到的虚拟驾驶舱一样，让用车更轻松，更安全。科技化是手段，理念是核心。

矩阵式LED大灯远光分离并熏黑，日行灯带和流水转向灯结合设计

从这角度出发，Audi connect技术、3D全景影响功能、奥迪预安全系统和达到L3级自动驾驶功能（硬件水平够，法规暂不允许），出现在奥迪旗舰SUV身上是理所当然的事情。

即便没能发挥100%的主动安全实力，但巡航中奥迪Q8的友好程度还是让人满意。打开ACC，只需手轻搭在方向盘上，车子方向修正和刹停足够自然，刹停后的再起步略慢，急性子会着急。

Q

奥迪SUV的精髓又是什么？野路平地带机械差速器的Quattro全时四驱性能？亦或者是强大无比又远超同级的3.0T发动机最大输出？

搭载Quattro四驱的奥迪赛车在WRC混得风声水起，1983、1984年在疯狂的Group B赛事中赢得总冠军，退出WRC后又在泛美房车系列赛和DTM德国房车锦标赛取得好成绩。

Quattro使得奥迪称霸赛场，也一举成就了奥迪，图片来自网络

一代Quattro的空心传动轴，二代Quattro的托森差速器，奥迪Quattro的公路行驶性能成了差异化优势。奥迪Q8开起来会让人忘记它是SUV，就得益于Quattro全时四驱的超级公路性能。

再比如，宝马M的标志是无与伦比的人车沟通，奔驰AMG的标志是领先同级的极致动力，奥迪RS的标志就是独有的Quattro。奥迪上台了，成了BBA的一员，多年后双“B”也开始上四驱。

（从1999年的奥迪RS4 Avant开始，Quattro成了奥迪性能标配（RS2 Avant太保时捷了，咱今天不聊）；据介绍奥迪Q8也会推出搭载4.0T V8动力的RS版本，图片来自网络）

再细化来聊，奥迪Q8的驾控魅力和领先动力或极致调校关系不大，紧密相连的应该是Quattro前四后六的动力分配，平顺的8AT动力输出。48V和四轮转向的加持，也助力动力操控和谐易用。

来到off road部分，纯机械的托森差速器，同级多片离合器无可比拟的通过性上限就成了奥迪Q8的绝对优势。可惜试驾路段又是沙漠，并不能真正展现奥迪Q8的越野能力。

（奥迪Q8的驾控体验并不依赖动力输出，相信无论是2.0T48V，还是3.0T48V都能让大家满意；全路况模式感受非常奇妙，积极主动的空气悬架配合各种电子的机械的系统，让驾驶员好比驾驶着拉力赛车一般）

最高90mm的空气悬挂调整空间、七种不同驾驶模式（舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野）、陡坡缓降、刚性车身、车辆倾斜角显示，都是我们对奥迪Q8通过性畅想的根据。

奥迪

终极拷问来了，什么是奥迪？我们为什么要买一辆奥迪Q8？甚至是我们怎么会选一款奥迪车？

上面聊过了，是Quattro塑造了奥迪，开始登堂入室成了德国三驾马车；也别忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奥迪Q3成就了奥迪，规模扩张品牌传播加入世界豪华第一梯队。

概念车PikesPeak quattro（派克峰）的惊艳，并不因为它够大，够豪，够强，而是因为它够奥迪。正如今天的Q8一般，轿跑设计也没有压缩实用空间，越野性能也不存在弱化公路表现。

奥迪派克峰概念车，又或者说是一代Q7，是奥迪史上最重要的车型之一

再比如上面聊到的，创新科技又不被科技绑架，要不怎么不像特斯拉似的搞个巨大屏幕？豪华体验也没拘泥于堆砌配置，要不怎么不像很多二线、三线品牌似的“低价吃到饱”？

私以为，奥迪的创新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全时四驱和轿车，再像草莽派的SUV和豪华，也就是奥迪Q8的公路性能和通过能力，轿跑和空间。

奥迪Q8的新轿跑风格，兼顾设计美学的同时，并没有侵害到后排乘客尤其是头部空间

我们再去看看奥迪的slogan“Vorsprung durch Technik”，这句德文直译过来是“科技就是创新”。但大家更熟知，大鹏兄也更喜欢的是其中文slogan“突破科技，启迪未来”。

Quattro是奥迪科技、大灯是奥迪科技、赛车是奥迪科技、Q8更是奥迪科技，是这些奥迪科技和谐的融合在一起，造就了一款款奥迪车，铸就了奥迪这个品牌。

这都是奥迪

奥迪Q8的豪华元素强调一致性、协调性；奥迪的豪华是和谐的，也是中庸的。大鹏兄想着，奥迪在中国最先成功，大概因为在企业理念上，奥迪的气质内核和中国文化上有更多辉映的地方。

哦，对了，多说一句，“中庸奥迪”或许会引起误会和疑惑。中庸不是平庸，平庸是被动的，中庸是主动选择的处世哲学。再搞不清楚这区别，你小学语文老师怕是要追你家揍你。

奥迪Q8承载了奥迪历史，是新一波奥迪车型里最能诠释“奥迪”二字的

只从1932年四环标志开始使用，奥迪也有87岁高龄了，Quattro技术快40岁了，奥迪SUV也有20余年历史。貌似怎么看都不明白，为什么相比宝马、奔驰，奥迪总被认为是年轻的？

理解了中庸奥迪，又或者是和谐奥迪，那奥迪有年轻形象也就不难理解了。因为奥迪的启迪未来，是创新的，是领先的，是有年轻感的。奥迪品牌的年轻感不是被动的，而是主动的选择。

文 | 大鹏兄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)