亨利·福特二世（Henry Ford II，1917年9月4日至1987年9月29日），埃德塞尔·福特（Edsel Ford）的长子和亨利·福特（Henry Ford）的长孙。

1945年至1960 年期间担任福特汽车公司总裁，从1945年至1979 年担任首席执行官（CEO）以及从1960年至1980年担任董事会主席。在亨利·福特二世的领导下，福特汽车公司1956年成为一家上市公司。

从1943年到1950年，他还担任过福特基金会（Ford Foundation）的总裁。

早年生活

亨利·福特二世（Henry Ford II）于1917年9月4 日出生于密歇根州的底特律。他，本森和威廉兄弟以及妹妹约瑟芬在富裕的环境中长大。

就读于耶鲁大学，在《耶鲁唱片》校园幽默杂志的业务人员中任职，但1940年毕业前就离开了。在此期间，他成为Zeta Psi兄弟会的成员。

*Zeta Psi（ZΨ）是世界上最古老的大学兄弟会之一。它的成员被称为“ Zetes”，并拥有许多著名的校友。Zeta Psi于1847年6月1日在纽约大学成立。该组织现在包括五十三个活动分会和三十四个不活动分会，涵盖大约五万个兄弟，并且是北美兄弟会会议的创始成员。

事业传承

1943年5月（第二次世界大战期间），父亲埃德塞尔（Edsel）因癌症去世，亨利·福特二世（Henry Ford II）在海军服役，无法接任家族企业职务。

公司创始人年老且病弱的亨利·福特（Henry Ford）再次担任总统一职。

至此，年老的福特精神不稳定，可疑少决，不再适合这份工作。大多数董事都不想把他当总裁。但过去20年，尽管他早已没有任何正式的行政头衔，事实上一直控制公司。

关键时刻

在此期间，公司开始衰落，每月亏损超过1000万美元。

总统富兰克林·罗斯福（Franklin D. Roosevelt）的政府考虑了政府对公司的接管，以确保持续进行战争生产，但这一想法没有付诸实施。

亨利·福特二世（Henry Ford II）于1943年7月离开海军，并于几周后加入该公司的管理层。

两年后，他于1945年9月21日担任该公司的总裁。立即采取了雷厉风行的管理作风。

拨乱反正

让约翰·布加斯（John Bugas）负责从根深蒂固的原管理层手中接管公司，直接解雇了哈里·本内特。

*约翰·布加斯 Bugas（1908年4月26日- 1982年12月2日），前联邦调查局特工，在福特公司，最大的贡献是在埃德塞尔·福特（Edsel Ford）死后，从哈里·本内特（Harry Bennett）手中夺取了公司的控制权，双方甚至持枪对峙。

因为当时城市治安状况不好，老福特专门聘请来保护家族孙辈子女。

Bugas（左一）联邦调查局局长 J. Edgar Hoover和美国最高法院大法官 Frank Murphy

*哈里·本尼特（Harry Herbet Bennett）（1892年1月17日至1979年1月4日）是一名拳击手，海军水手和商人。从1920年代到1945年，他在福特汽车公司工作。福特公司内部安全机构“服务部门”的负责人。当时，老福特聘请来专门对付工会组织。他因参与诸如立交桥之战等活动而臭名昭著。

广纳贤才

福特二世清醒认识到自己的行业经验不足，因此聘请了几位经验丰富的高管来支持他。他聘请了通用汽车前高管欧内斯特·布雷希（Ernest Breech）和刘易斯·克鲁索（Lewis Crusoe）。

Breech将在未来几年担任HF2的业务指导，而Breech-Crusoe团队成为福特业务专业知识的核心，并提供急需的经验。

此外，福特还雇用了十个年轻有为的年轻人，称为“ 神童 ”。福特设想，这十名来自陆军航空兵统计小组，可以使公司具有创新能力并保持最新。

他们中的两个人Arjay Miller（上图左）和Robert McNamara（下图）继续担任福特总裁。

罗伯特·斯特兰奇·麦克纳马拉（英语：Robert Strange McNamara，1916年6月9日－2009年7月6日），美国商人及政治家，美国共和党人，曾任美国国防部长（1961年－1968年，为美国史上任期最久的国防部长）和世界银行行长（1968年－1981年）。

第三名成员J. Edward Lundy担任了数十年的重要财务职务，并帮助树立了福特金融作为全球最佳金融组织之一的声誉。

作为一个团队，“神童”可能是作为1949年福特的设计团队而广为人知的，他们在19个月内从构思到生产，最终将福特重新组建为强大的汽车公司。据报道，这款车在投放市场的当天就获得了100,000份订单。

1956年，在他的领导下，福特汽车公司成为一家公开交易的公司，新的世界总部大楼投入了运营。

在他担任福特汽车首席执行官任期内，他在居住格罗斯波因特，密歇根州。

在1960年7月13日，他被增选董事长辞去总裁职务。

在此期间，亨利的弟弟威廉·克莱·福特（William Clay Ford，Sr.）代表了董事会的利益。以及亨利的儿子埃德塞尔·福特二世和他的侄子威廉·克莱·福特Jr.

福特Vs法拉利

60年代初期，福特与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）进行了漫长的谈判，计划购买法拉利（Ferrari），以期扩大福特在赛车运动中的占有率，尤其是在勒芒24小时耐力赛中。然而，由于对法拉利赛车部门控制权的争执，谈判破裂。

交易的失败使他启动了福特GT40项目，旨在结束法拉利在勒芒的统治地位（意大利品牌从1960年到1965年连续六次赢得比赛）。

1964年和1965年经历了艰难的两年之后，1966年，GT40在Daytona 24 Hours和Sebring 12 Hours锁定了领奖台之前在勒芒赢得了四连冠。

1973年和1974年，很明显美国汽车市场将开始青睐体积更小，更省油的汽车，福特当时的总裁Lee Iacocca对从本田汽车公司购买动力总成非常感兴趣，以此来最大程度地减少油耗。

开发一个小型福特汽车在北美市场，成本等的修改版本欧洲福特的福特嘉年华。亨利·福特二世拒绝了该计划，他说：“引擎盖上没有我名字的汽车不会装有Jap发动机。”。

尽管从严格意义上讲，这为时已晚。

因为福特汽车公司自1971年底以来一直以出售马自达紧凑型皮卡车的方式作为福特Courier，但福特并不喜欢北美旗舰乘用车向该方向发展的想法。

福特汽车公司的确适应了日，德，美参与全球化汽车行业紧密结合的时代。例如，福特与马自达的关系甚至在HF2的影响期结束之前就已经发展了。然而，在Iacocca看来，由于HF2的吸引力不佳，它落后于通用汽车和克莱斯勒汽车数年。

HF2的管理风格使公司的命运起伏不止。例如，他在1956年允许公开发行股票，为公司筹集了6.5亿美元，但是在他任职期间建立的“实验汽车”计划Edsel花费了公司近一半的费用。

同样，HF2 于1964年聘用了创意人李·艾柯卡（Lee Iacocca），这对福特野马的成功至关重要。

马克斯·费舍（Max Fisher）（中），约翰·布加斯（John Bugas）（左），亨利·福特二世（Henry Ford II）（右）在布加斯怀俄明州牧场

由于和福特两个人之间矛盾激化，艾柯卡于1978年被解雇（关于双方关系破裂，艾柯卡说“如果一个人的混蛋率超过25％，那他就麻烦了。而亨利则是95％。）

1982年10月1日，福特二世正式退休，一直工作到福特公司规定的65岁退休年龄。但直到1987年去世之前，他一直是福特公司的最终权力来源，或许这就是福特基因传承。

福特于1987年9月29日在底特律的亨利·福特医院死于肺炎，享年70岁。

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