大众新款EA211 1.5Tevo发动机已经在国内下线了一段时间，预计国内引进的机型属于二代机型，在国内方面量产之后预计将首先搭载奥迪A3，未来将全面替代大众旗下的1.4T发动机。至于这款发动机在欧洲已经用了好多年，因为在欧洲的排放标准比中国更加严格，然而国内EA211 1.4T就可以满足国六B的排放标准，用老发动机相对来讲成本更低。

在欧洲市场已经使用的1.5T ea211 evo1代，分为高低功率两个版本。

涡轮迟滞是涡轮增压机型，避免不了的话题。涡轮介入早的机型，由于采用了小叶片涡轮，后劲差。动力强劲的机型，涡轮叶片大，介入慢，动力输出迟滞。可变截面涡轮改变了这种状况。

低功率版本96KW/4750-5500rpm，最大扭矩200N.M1300-4500rpm，工作原理是通过改变涡轮叶片导流角度，在低速状态下减少进气截面，让涡轮更容易吹动，介入更快。高速时进气截面变大，增加高速动力输出。从最大扭矩的转速区间我们可以看出，最大扭矩不仅在1300转就可以达到，并且可以持续到4500转。兼顾了更个工况下的动力输出。并且采用了12.5高压缩比，采用米勒循环，燃烧效率更高。

在110KW的高功率版本，相比1.4T最大200bar的喷射压力，提高到350bar，采用了5孔喷油嘴，高压雾化效果更好，燃烧效率更高。采用了APS等离子气缸壁涂层，进一步提升耐磨耐腐蚀性能。充钠排气门，让排气门散热更好。气缸钝化技术，其实也就相当于通用的智能闭缸技术，可以在四缸两缸之间进行切换。据悉，油耗方面相比现款1.4T机型将会减少1L左右。EA888下放的水温控制系统，取代了原先的石蜡节温器，让发动机时刻处在最优工况。另外高功率没有搭配可变截面涡轮，是因为低功率版本为米勒循环，更注重经济性，低速扭矩差一些，搭配可变截面涡轮可以更好的改善低扭。而高功率版本为更注重性能的奥托循环。

而中国量产的EA211 evo发动机，也分高低版本功率。第二代高功率118KW，压缩比为11.5，米勒循环，VTG可变截面涡轮技术，预计将会删减变缸技术，毕竟这个技术对于中国的路况来讲，意义不大。

疑似上汽大众内部培训课件

写在最后

很多小伙伴可能会问，现在1.5T发动机，像奔驰、日产可以做到204马力，现代200马力，本田194马力，很多国内厂家也能做到180多匹。这大众150多匹马力还值得吹吗？笔者想说功率只是作为发动机绝对马力值得一个参数，大部分小排量发动机要想大马力，最大功率转速就会高，涡轮就会加大，造成低扭变差，所以奔驰也在1.5T加48V轻混系统改善低扭问题。200匹马力的1.5T开起来就是没有2.0T 180多匹马力的车开起来从容。而大众EA211系列发动机特性就是，发力来的早，更好的低扭，在日常开起来更加实用。马力大小只是技术的一个方向，并不能评判技术的好坏。