文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]时隔两年之久，在2021年末（12月13日）的一个午后，北汽集团突然“打开一坛封尘的酒”，在其官网上公布一则重要消息：“为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份。”

图源：北汽集团官方网站截图

至此，北汽集团超越吉利成为戴姆勒第一大股东。也可以说，早在两年前就已经是第一大股东，只是没人站出来承认罢了。

一则突然公布的“旧闻”，就像是打破平静湖水的小石子。毕竟，在北汽与戴姆勒的“股权争夺战”上，双方的目标只有一个：拥有北京奔驰这颗“摇钱树”。

2021款 EQS 580 4MATIC AMG Line Edition One即将上市

近20年来，戴姆勒集团与北汽集团的伙伴关系一直是中德合作的重要代表。

根据此前报道，梅赛德斯-奔驰已宣布在市场情况允许的情况下在2030年前实现全面纯电动，中国将在这一战略中发挥至关重要的作用。至2021年底，梅赛德斯-奔驰将在华共引入四款纯电车型，包括EQA、EQB、EQC及EQS。其中EQA、EQB和EQC已在中国投产，明年EQE也将进行国产。

北汽、戴姆勒扔下了一颗大彩蛋

然而，北汽集团与戴姆勒集团之间的“股权争夺战”，似乎正出现新反转，并埋下一颗大彩蛋。

在北京奔驰的股权体系中，北汽和戴姆勒所占股比为51:49。此前有多次传言称：北汽计划通过收购二级市场股票的方式再增持戴姆勒4.99%的股份，同时，戴姆勒欲将在北京奔驰中的持股比例由49%扩大到65%。

根据北汽集团官方同步公开的信息显示，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司北京汽车9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司北汽蓝谷2.46%的股份。官方称，“交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。”

值得回味的，在官方发文的最后一段，看似不太起眼、实则意味深长的一行字：“根据双方的一项协议，北汽集团确认不会进一步提升在戴姆勒集团的股份。”

北京奔驰股比改变在即？

看到这里，也许你也想到：“第一段旧闻已经成真，这是否意味着北汽实际上是为铺垫后续的重磅消息：即北京奔驰股比改变在即，但因北汽如今持有了大量戴姆勒股份而并不会影响双方实质地位和合作关系？”

不可否认，如今的这对CP已你中有我、我中有你，隐藏在暗中的博弈即将在不久之后浮出水面。

继宝马之后，多米诺骨牌效应显现？

北京汽车与戴姆勒渊源已久，自2003年以来，戴姆勒和北汽集团之间就建立了长期的战略合作伙伴关系。

很快，二者关系迅速升温。2005年，北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建合资企业——北京奔驰汽车有限公司，双方通过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。这一年，可以被视为是北汽与戴姆勒合作的正式起点。

2013年，北汽与戴姆勒签约交叉持股

八年后的一个寒冬里，（2013年）北汽与戴姆勒提出双方“交叉持股”的方案，这项方案也被称为“北戴合”的合作，并约定在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也将入股戴姆勒。双方实质性地进入了合作时期，戴姆勒自此成为北京汽车董事会成员，斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，目前持股比例为9.55%。

同时，北汽与戴姆勒还对北京奔驰进行了股权重组，重组后北汽持股比例增加到51％，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增加至51％。

这次合作，为北汽持股戴姆勒埋下了伏笔。但是，这一等就是六年。

2019年盛夏，北汽终于时隔六年后，宣布投资戴姆勒，持有后者5%股份，包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。至此，“北戴合”项目终于真正落地“收官”，形成交融。由此，在外界看来，北汽集团也正式成为戴姆勒第三大股东，而彼时戴姆勒最大股东为吉利汽车，持有9.69%股份。

在北汽入股戴姆勒的前一年，也是戴姆勒最为繁忙的年度之一。

2019年3月，吉利与戴姆勒也就smart全球范围内联合运营正式签约成立合资公司

2018年2月，吉利集团宣布，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%，一举成为戴姆勒最大股东。吉利在成为戴姆勒大股东后，2019年3月双方宣布在中国成立合资公司，各持股50%，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成电动智能汽车品牌，并在中国的工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

smart精灵#1概念车亮相

值得一提的是，根据官方最新透露的进展，11月25日，smart精灵#1概念车已正式亮相中国深圳，由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。按照戴姆勒负责中国业务的董事会成员胡贝尔图斯·特罗斯卡在11月25日的说法，国产smart已经箭在弦上。

2018年3月，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司部分股份，目前戴姆勒目前持股2.46%。（同年，北京奔驰收购北汽集团位于北京顺义的一座工厂。）

也正是在这一年，10月份，宝马方面拿下华晨宝马75%股权基本上宣告了中外车企新合资时代的到来。业界对于北京奔驰、一汽-大众、上汽大众等合资企业开始了担忧，不过，该来的总会来。

两者皆为利来，北京奔驰成“摇钱树”

在2019年冬天，一则“北汽欲增持戴姆勒股份”的消息不胫而走。据路透社援引消息人士称，继7月份收购戴姆勒5%的股份后，北汽集团有意继续增持戴姆勒股份。上述人士表示，在10月中旬的投资者会议上，北汽股份高管在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示，“双方都愿意增持对方股份”。

清晰明了的回应，滴水不漏。

那么，这和股比开放又有什么关系？按照发改委给出股比开放时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

北汽和戴姆勒所占股比为51：49

目前北京奔驰中，北汽和戴姆勒所占股比为51：49，此前对于“戴姆勒计划将北京奔驰的持股比例从49%提高到至少65%”的消息，却遭到北汽辟谣。另外一边，宝马集团早已成功提高了对华晨宝马的持股比例。

显然那次“落地”，对于北汽而言并不平稳。

“北汽提升在戴姆勒的持股比例，对北汽自身的稳定性有帮助，股权利润相对稳定”

至于，为何现在才公开表示2019年就已经成为戴姆勒第一大股东？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向懂车帝表示：“2019年北汽就已超越吉利成为戴姆勒第一大股东，当时已经知道了，只是没有过分宣传。”他认为，“北汽提升在戴姆勒的持股比例，对北汽自身的稳定性有帮助，股权利润相对稳定，利润稳定自然会反哺北汽的自主业务。”

而此次北汽集团增持戴姆勒集团的股份，引发出了北汽实则为铺垫北京奔驰股比改变在即的猜测，也许你会认为，一旦戴姆勒笑到最后，北汽是否有可能会成为“第二个华晨”？对此，崔东树表示，“并不会，北汽增持股权已经考虑到了”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也表示，“二者资产比例有所区别，北汽的财务状况相比华晨要好，北汽并不会成为‘第二个华晨’。在北汽入股戴姆勒后，相当程度上可以分享戴姆勒在全球销售的利润，尤其是奔驰业务。”在张翔看来，无论是‘北戴合’也好，戴姆勒第一大股东也罢，在全面放开外资股比限制、新能源车加速改革的时代，依靠合资项目输血、没有核心竞争力支撑，这些都不能帮助北汽解决根本问题。

事实上，北汽集团除了抱紧戴姆勒这根“大腿”外，或许已经别无他法。

近年来，北汽集团旗下自主品牌业务持续下滑，无论是传统燃油车业务或是新能源汽车业务表现还需进一步得到提升。

从销量来看，据乘联会数据显示，今年1-10月，北京汽车累计销量为50302辆，同比下跌17.2%。新能源车型方面，前10个月累计销量为19656辆，同比下跌15%。

据北京汽车官网显示，目前北京汽车在售燃油车型共有6款；新能源车型5款；混动车型1款。其中，被寄予厚望的极狐品牌，自推出市场后，无论是品牌端或是销量端表现均未达到市场预期。根据乘联会数据显示，今年1-9月，极狐两款在售车型阿尔法S和阿尔法T的累计批发量仅为3296辆，月均销量仅为366台。

同时，其下滑的市场表现也体现在了财务报告中。

北京汽车上半年总营收为903.75亿元，超97%来自北京奔驰

根据北京汽车上半年报显示，2021年1-6月总营收为903.75亿元，同比增长16.08%；净利润27.58亿元，同比增长163.5%。虽然数据看起来十分亮眼，但是双增长的背后却略显心酸，因为这903.75亿中有880.59亿元来自北京奔驰，比例高达97.4%，而与北汽自主品牌相关的收入仅有23.16亿元。

目标争夺北京奔驰股权，目的是争夺话语权

换句话来说，北京奔驰已然成为了北京汽车绝对核心收入来源，堪称“利润奶牛”。

在这样的背景下，再回看开篇北汽集团发布的公告就很值得玩味。比如“增持进一步体现了北汽集团对戴姆勒集团的充分信任”、“交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功”、“北汽集团重视双方合作伙伴在战略和经济层面所具备的独特重要性”等。

在业内看来，北汽集团和戴姆勒实际上争夺的是北京奔驰的话语权。对此，崔东树表示，“合作为主，不要过分争夺，要互相妥协。”在他看来，“这是北汽集团考虑比较超前的体现，对股权以及各方面利益平衡都做了长期的战略考虑，提前布好局，使得双方合作处于比较稳定的状态，同时也带来比较好的利润，所以这是一个好事情。”

写在最后：

整体来看，鉴于2022年中国取消乘用车外资股比限制，以及合资企业不超过两家的限制来看，作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，戴姆勒势必想拿下更多股权，因为持有越多股权意味着获得相应的利润也会大幅增加。不过，这样一来，对于北汽而言并不是一件好事，目前北汽自主品牌发展并不顺利，控股比的缩减带来的便是其利润的下降。

显然，北汽真正希望的是通过与戴姆勒的深度绑定，快速提升自主品牌产品竞争力，从而进一步加大其在C端市场的销量占比。打开格局来说，如崔东树所言，“股权带来的话语权有时候并不是最重要的，实际的产品技术和品牌控制力带来的话语权更具有含金量”。

声明:本文由"麦兜"发布，不代表"破站"立场，转载联系作者并注明出处：https://www.848586.cn/274668.html