基础参数：帕萨特车身尺寸为4933*1836*1469，轴距2871mm，尺寸等级属于「B+级」三厢大轿车。

上述尺寸标准的轿车整备质量普遍不低，参考主流欧美系品牌同级竞品，其整备质量平均在1.7吨左右。但帕萨特毕竟是老牌大众汽车出品，该品牌的汽车在车身钢材用料方面的简配是毫不吝啬的；所以这台车的在没有高标准轻量化铝合金材料装车的前提下，其整备质量也仅仅为1455公斤。数百公斤的重量差虽然导致了结构强度极差，但也保证了280Tsi这种发动机也会够用。

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280Tsi_1.4T

大众汽车的内燃机技术并不先进，所谓「高功率280」1.4T发动机也只有110kw的最大功率，折合马力值仅为150PS，这是比较一般的水平。峰值扭矩有250N·m还算不错，然而增压器的效率实在是很一般，在1750~3000rpm的“1200转范围”内，这是绝大多数小排量发动机不会达到的低标准。因为内燃机扭矩基数小则需要持续大范围输出，否则就实现不了中低转速区间的高性能（低油耗）。

重点：1455公斤还不会给280Tsi带来很大的压力，因为车轻不需要很大马力即可实现不错的加速。这一组合的最大推重比仍然有「103Hp/T」的标准，努一努力的百公里加速极限成绩还是可以进入10秒的；能达到十秒级破百的汽车作为代步车总是够用了，最多是缺少一些驾驶乐趣而已。然而帕萨特的被动安全保护水平毕竟非常差，所以这台车也只适合作为城市代步车使用。

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DQ200_DCT

1.4T的“迈帕”装备的变速箱是极其差的，是型号为「DQ200」的七档干式双离合。

双离合变速箱有低速换挡顿挫的缺点，干式双离合尤其突出。因其离合器没有润滑与主动散热系统，半联动的频率与周期需要控制，否则很容易快速磨损会产生异常高温。然而即使用这种方式保护离合器，其使用寿命还是非常短的，重点是DQ200的问题不仅限于干式双离合的通病。

DQ200型变速箱的「双质量减振飞轮」也有问题，其设计存在容易生锈的缺点，一旦生锈则会造成异响。原理为曲轴运转时产生的扭振会导致飞轮颤动，减振块生锈则会有异常的摩擦；结果则会造成持续性的异响，解决的方式只有更换飞轮总成才能搞定。而一台变速箱既要定期更换离合器摩擦片与压盘，还有可能没有规律的更换飞轮总成，其用车成本是不是太高了呢？

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总结：280Tsi帕萨特的新款指导价为18.59~20.69万，相同的预算有2.0T&9AT的别克君越，稍加预算可以考虑2.0T&6AT的林肯MKZ，或者降级选择蒙迪欧等车也不错。按照其优惠后的价格还有高标准的迈锐宝XL550T，哪怕是选个雅阁凯美瑞呢，至少也比帕萨特省心一些。这就是“帕萨特大28”的水平以及面对的竞品，是否值得选择自己斟酌吧。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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