「一汽大众-揽境」很显然是途昂的兄弟车型，这款车以更大的尺寸和六缸发动机加持，似乎对中端C级SUV的市场有些“志在必得”的感觉；然而这款车的六缸版本实际只有一款，主力版本还是用EA888-2.0T发动机，价格标准如下。

330TSI 29.99-32.20万380TSI 33.90-36.20万530TSI（V6） 39.99万

这就足以说明揽境是否有竞争力了。

首先330TSI实在是拿不出手，137kw/320N·m的动力储备，这是连13-15万区间国产SUV都不屑于使用的标准了；除非是比较节油的米勒循环机，但330TSI以奥托循环实现的动力标准还不如竞品的米勒循环，这是不是说明技术实在是有些落后了呢？

其次380TSI的水平也没有什么值得吹嘘，162kw/350N·m的标准也是偏低的；其他合资车系主攻高性能的2.0T可以到达180kw/380N·m的标准，主攻节油的变缸机的功率也要高于380TSI，所以四缸版本的揽境和途昂一样“虚”——徒有一个大尺寸，动力反馈和驾驶品质实在是不敢恭维。

基础参数：揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795，轴距2980mm，在SUV中已经接近大型车的标准了；所以整备质量也是很高的，用380TSI发动机的动力标准只是“够用”，与“驾驶有乐趣”还是有相当差距的。

不过装备EA390-2.5T V6发动机版本还是不错的，最大功率220kw、折算为299马力，最大扭矩达到了500N·m（2750-3500rpm），这个标准驱动揽境就能够感受到一些推背感了，毕竟破百成绩可以达到7秒级别，那么这款车是不是有性价比了呢？

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六缸竞品

红旗HS7可以对标揽境，车身尺寸为5035*1989*1778、轴距3008mm，也是中大型SUV；这辆车装备的发动机为3.0S（机械增压）六缸机，动力水平要低于2.5T的途昂，最大功率248kw、折算为337马力，最大扭矩445N·m（3000~5000rpm）。

这台发动机的特点是扭矩比较小但是马力比较大，说白了就是会有些费油；不过选择中高端SUV对于油耗也往往会比较包容，重点是HS7采用的是纵置布局，四驱是通过分动箱来实现。这种驱动系统的级别要高于横置四驱的揽境，车辆的驾驶品质总是要高一些的。

同时红旗HS7装备的变速箱是8AT手自一体，即便AT也有些换挡顿挫的机型，但是水平总不会比大众汽车的DSG系列的七档湿式双离合差；湿式双离合的优秀机型可以做到足够平顺，甚至可以超过很多AT，只是DSG并没有达到这个标准。

揽境使用的当然是7DCT，毕竟奥迪系列也都在使用；但是尴尬的是美版的大众奥迪汽车用的却是8AT，由此可见揽境仍旧不是一款有诚意的车，所以选择六缸车还是红旗HS7更有吸引力，品牌价值也不是德系大众可以相提并论的哦。

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四缸竞品

四缸的揽境和途昂一样没有讨论的意义，且不论同为横置四驱的凯迪拉克XT6的综合品质可以力压这两款车，同样采用纵置四驱系统的探险者的价格是与其重合的哦。这辆车的尺寸达到了5075*2004*1778，轴距3025mm，也是个大块头。

驱动系统的优势就不赘述了，纵置要比MQB架构的标准高一些，外观设计风格也更显硬朗。

探险者装备的发动机是2.3T直列四缸机，也就是野马的同款发动机；动力参数为203kw/425N·m，匹配10AT手自一体变速器的实际性能表现只是略比蓝鲸逊色（HS7与揽境途昂相当），如果不去竞速则不会有感觉明显区别。

探险者使用的这台10AT变速箱是通用福特联合研发的最高级别的纵置机型，换挡平顺性、传动效率、换挡逻辑的水平都很高，这已经不是普通DCT变速器可以比的了。由此可见揽境这款车仍旧是在消费情怀，大众汽车的EA211/888&DSG这些技术储备，不论怎么“换壳”也难以与竞品抗衡了，就看这份情怀还能消化多久不变质吧。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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