迈腾凭借着其成熟稳重的造型，宽敞的车内空间，宜家宜商的定位，成为大众最畅销的中级车之一。但在越来越严苛的环保法规下，迈腾也推出了自己的插电混动车型，命名为迈腾GTE，以此来应对油耗双积分政策。迈腾GTE拥有63km的纯电续航，可以挂绿牌免购置税，同时还拥有燃油车加油的快捷，按纸面参数来看，迈腾GTE一举两得，但它的真实能力如何？GTE混动技术对比日系、自主品牌有何优劣势？

迈腾GTE

目前混动技术出现两大阵营，一方面是日系品牌和日主品牌，他们认为混动车型是未来市场的主力军，在以后相当长的一段时间会占有重要的市场份额。另一方面是以欧洲品牌和韩国品牌，他们认为混动只是过渡手段，2035年之后将会全面普及纯电车型。因此，迈腾GTE的混动更多是以传统燃油车为蓝本，进行优化改良之作。

迈腾GTE混动系统的构成

根据电机的位置，目前单电机的混动方案分为五类，分别以P0、P1、P2、P3、P4来命名，迈腾GTE采用的是基于P2结构的并联混动技术，电机位置位于变速箱输入轴和发动机之间，将一套离合器和电机两个零部件植入在变速箱内部，车友也戏称其为“三离合”变速箱。

一般日系会专为混动系统开发一台混动专用发动机，通过采用高压缩比、阿特金森循环、低功率等措施来提高发动机热效率，比如凯美瑞双擎2.5L和本田混动2.0L。迈腾GTE则采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，发动机的动力参数也和燃油版一致，在细微零部件上做了一些区别。比如缸内直喷的喷射压力由200Bar提升到了350Bar，提升了雾化效果，间接提升燃油经济性。

变速箱方面，迈腾GTE采用了混动专用DQ400E变速箱，最大支持扭矩400N·m，如果此变速箱可以支持更大的扭矩输出，相信迈腾GTE会有更好的性能表现。同时有了电机的加持，弥补了双离合在低速情况下的顿挫感，变速箱为6速湿式双离合，为什么不是现在大众最流行的7速湿式双离合呢？这就要提一下大众的模块化设计理念，因为DQ400E内部集成了电机和离合器等更多零部件，如果再做7速设计必然会增加变速箱的横向宽度，这样这套动力总成就塞不进像高尔夫这样的小车中。

迈腾GTE采用了13kWh的宁德时代三元锂电池，电池能量密度104kWh，纯电续航可以达到63km，电池被布置在车身中后位置，一方面可以在碰撞时避免电池受到撞击起火，另一方面可以平衡前后的重量，提升操控水平，79.7km/h的麋鹿入桩速度也很好的佐证了这一点。

迈腾GTE几种模式

1.纯电模式，此模式下由动力电池直接带动电机，官方标定63km的续航，实际大部分用户可以跑40-50km左右有，纯电模式更安静，适合城区拥有路况以及短途上下班代步，如果家里有充电桩，它就是你的纯电迈腾。

2.混动模式，这个也是迈腾GTE的默认模式，在此模式下，系统会根据动力电池的电量，系自动分配电动机和发动机的工作，两者共同输出动力，燃油经济性和动力性能更加均衡。在动力电池电量充足的情况下，油耗大概在4.8L/100KM。如果不插电使用，油耗大概需要来到6.5L/100KM

3.GTE模式，可以发挥155kW/400N·m的最大动力，在此模式下，变速箱逻辑、油门响应都处在战斗状态，是开起来最爽的模式。但此模式对动力电池的电量要求比较高，需要电量达到50%才可以启动。

4.电量保持模式，适合高速行驶状态下，汽油机处于高效率区间，一部分给电池充电，电机被限制功率，此模式下用电量较少，可以留存电量在城区拥堵路面行驶。

5.充电模式，适合在下坡路段，此模式下可以最大限度地将动能回收，利用电动机进行反向充电，但由于发动机并非阿特金森高效率发动机，所以用油充电效率并不高，略显鸡肋，车主实侧在此模式下油耗在7.8L/100KM。

总结

迈腾GTE这种P2混动结构更多是一种政策性产物，并不如日系、或者国内比亚迪DM-i、长城DHT这种系统混动化的彻底，所以如果是不插电或者亏电使用，它的油耗是不如雅阁混动、凯美瑞混动更加省油，但它也有优点，迈腾GTE的这套系统自从启动就可以发挥出400N·m的扭矩，动力性能有一定的优势，懂车帝实测百公里加速可以达到7.14S，性能在同级别领先，而且由于有变速箱的加持，它的高速后程能力也要更出色一些，同时高速油耗比较省。