任何人都无法保证绝对的客观。

但我能保证的是文章中所有的观点，都有一定事实去支撑，给你们参考。

小白买车遇到什么最可怕？ ——在看了一些充值/无脑吹嘘视频后，你用省吃俭用几年的积蓄，买了一台和自己实际需求完全不相符的车。

这时候你该怎么办？卖掉换车一下至少要赔几万块钱，将就用那就是堵心糟心好几年。

然而推荐车的却不会因此而受到什么损失，钱照样收车照样吹，一切都和你无关……我相信这是99%沉默大多数车友遇到的问题，作为汽车专业的人，还是希望能多给每个人购车提供参考。

零跑汽车

零跑目前三个已经造出来的产品：S01，T03和C11，其中S01和T03已经在售卖，目前最新的交付情况是6月交付了3941台，同比增长893%，环比增长23%，整体上销量一直处于增长的状态。

截止到6月30日累计交付21744台车，C11将在2021年10月份开始交付，目前零跑上半年订单也达到21515单。

——从这个销量来看，应该不用担心零跑作为“新势力”突然倒闭的问题。

还有第四个已经爆出设计图的C01，定位有点类似纯电版帕纳美拉，估计内部应该有工程样车了。

由于这家车企的知名度实在太低（在宣传上几乎没有投什么钱），所以在介绍车之前，先重点介绍下这家车企本身的一些事情，便于大家理解和判断零跑汽车和它的产品。

先说说零跑汽车是怎么来的，是不是圈钱骗补的车企：

讲零跑之前必须先提一个行业就是安防行业，产品方面大家见的比较多的是摄像头、报警器、监视器这一类产品，行业内的龙头老大叫海康威视，经常关注新闻的朋友们应该知道这家企业属于上了美国制裁名单的企业的一员（实力认证）。

而老大之后的老二，叫大华股份（也在美国制裁名单里），和老大海康威视一样同属于上市公司，目前市值大约在600-700亿之间。

而零跑汽车背后股权占比10%以上的股东有3个，分别是傅利泉、大华股份和朱江明：

其中傅利泉和朱江明都是大华股份的创始人——事实上零跑汽车这家企业，就是由安防行业的老二大华股份下场创立的。这个背景对于零跑本身来说，有两个好处：一方面是背后在大华的支持下，零跑虽然不如其他造车新势力有钱，但也基本上不会有资金压力，而且创始人亲自下场，更意味着零跑对待造车这件事是认真的。

另一方面，就是大华股份作为安防行业的老二，对于图像处理有着自己的技术，得益于大华的帮助，零跑在即将交付的C11车上，搭载了自研国产的凌芯01智能驾驶芯片：

所以从背景而言，零跑这家新势力虽然不如蔚来、理想、小鹏这样的新势力能够拿到大笔的融资，但凭借着大华的支持，以及本身很稳的运营模式，从我的角度来判断，我认为它是不会出现“暴雷”情况的，所以车可以放心购买。

1.零跑S01

S01是零跑的第一款车，定位属于很冷门的跑车，这就注定了产品做得再好，基本上也不会有太多人买。

目前这个车有两款，续航都一样，主要的差异在于Pro版本才拥有ACC自适应巡航+LSF低速跟随+AEB自动紧急制动+FCW前碰撞预警+LKA车道保持辅助+BSV盲区查看，以及指静脉识别解锁、360°全景影像、外后视镜记忆等配置。

虽然是四座的，但4米出头的车长，导致后排基本上只能临时用。

需要注意的是，LKA车道保持辅助和LCC车道居中辅助是不一样的，S01的LKA车道保持辅助主要是在车辆即将偏离车道的时候，方向盘会主动往相反方向打一下，让车避免偏离出车道，而不能一直保持车道中间行驶。

指静脉识别解锁是零跑S01的独有配置，可以让S01的车主真正不带钥匙，只靠一根手指解锁车辆，且安全性较以往普通的指纹识别有着较大提升。

其识别原理为：依据手指中流动的血液可吸收红外线的特性，对其进行近红外拍摄获取手指静脉图像，并通过特定算法进行图像特征提取和比对，从而进行身份识别。

主副驾的识别率似乎有点区别（也可能是我开门姿势不对），不知道这点后来改进了没有。

关于跑车的属性方面，S01是非常对得起它不到15万的价格——我曾经测试过开着S01去妙峰山跑山，在跑山的过程中可以明显感觉到，S01和其他同价位的车相比，转弯侧倾明显要小很多很多。

不到15万的小跑车，也不能有更多要求了。

2.零跑T03

T03定位是微型代步车，最大的亮点就是5.98万起售就有了同级别少见的液冷电池和403km的NEDC续航，虽然实际开不到403km，但同价位车基本都是300-350km续航，实际上T03的程价比非常之高。目前T03车型6月单车型交付量 3745台，估计后面会突破4000。

不过新出的磷酸铁锂电池版本车型取消了液冷，我认为应该有两方面的考虑：

1）磷酸铁锂本来能量密度就不如三元锂，液冷又增加整车的重量，为了保持原有的403km 续航水准，需要控制整车的重量。

2）磷酸铁锂极少出现热失控，因此对于液冷的需求也不如三元锂那么高。

以400km续航作为基准，可以发现目前市面上的车型中，零跑T03起步价格是最低的，只要5.98万，其次是哪吒V，6.98万，最后才是欧拉的黑猫和白猫，8.38万和8.48万。

T03到了顶配7.58万的车型，还带了CCS定速巡航+LDW车道偏离预警+SLIF限速标识识别+DFM疲劳驾驶预警+FCW前碰撞预警+ACC自适应巡航+LSF低速跟随+AEB自动紧急制动+LKA车道保持辅助+APS智能泊车，这些功能一般在A00级车上不会具备。

这些功能主要场景用于定速巡航和市区拥堵跟车，这个价位能推出这样的产品，可以说是造车新势力里有科技感、又性价比极致的品牌了。

对比同价位的欧拉黑猫，可以发现即便是比T03指导价高出1-2万的顶配车型，在智能化方面的配置与7.58万的T03顶配相比，差的不是一点半点：

T03甚至有人脸识别系统和语音功能，还都挺好用，这个车虽然没有无钥匙进入，但可利用手机解锁+人脸识别的方式，不带钥匙就可以把车开走，基本上是10万以内智能化做的最好的车了。而语音功能+车里内置的高德地图导航，也足够让我在开T03的时候不需要使用手机作为辅助导航。

在零跑C11出来之前，T03就是零跑销量的中流砥柱，基本上每个月都有3000左右，而T03的配置堆得之高，以至于即便是1年内不改款，也依然有十足的竞争力。

值得一提的一个细节是，作为一款有初级自动辅助驾驶的小型车，它的辅助驾驶功能用的人还挺多的，根据官方的智能驾驶使用数据： T03 用户总里程 82163155公里，其中，ACC功能使用总次数；ACC:147456次，LKA功能使用总次数；LKA:34014次，AEB功能使用总次数；AEB:80次；

——可以看出来T03的辅助驾驶功能确实是实用的。

需要注意的是，零跑虽然赠送充电桩，但是不包安装服务，这个服务官方APP上要1680元，含30米免费安装。这点是很大多数车企不一样的，如果销售（零跑自己叫体验工程师）和你说免费安装，那一定是那个销售业务不熟练不精通。

3.零跑C11

零跑的前两款车都不是“主流”车型，一款冷门跑车，一款精品代步车，虽然产品力非常好，但肯定卖不过五菱宏光miniEV。实际上零跑C11这款SUV，是这家车企第一款面向主流市场的车型。

目前C11分为三款车型：性能版、尊享版和豪华版

这三个车型的区别主要是：

· 豪华版用的是76.6kwh电池，NEDC续航480km，官方指导价15.98万。

· 尊享版是在豪华版的基础上，把电池升级为90kwh，NEDC续航也增加到了600km，官方指导价17.98万。

· 性能版是在豪华版的基础上，增加一个电机，百公里加速从7.9秒提升到4.8秒内，续航从600km降到550km，官方指导价19.98万。

除此之外，配置上没有任何区别！

哦对了，还有个1万块钱的选装包性价比也非常高：

具体里面的配置有十项：

这十项配置的价值，理论上是远远高于10000元的。

· 20英寸多幅铝合金运动轮毂：参考奥迪选装，20寸轮毂选装至少也得在2000以上。问了工程师，说市场价格：一套4个20寸轮毂，就得6000，车厂集中采购再便宜也要3折1800。

· Nappa真皮座椅：参考哈弗H9，选装3000-4000元。

· 主驾座椅腰部支撑电动4向调节+第二排左右两侧座椅加热+前排座椅通风：又问了下一位座椅工程师，说估计大概是2000元。

· 12扬声器高级环绕音响系统+独立功放DSP：这个一般来说是选装包中提高利润的，但是零跑很显然把这个配置进行了“打包甩卖”，一般来说这种音响配置额外要5000-8000元。

· 电动尾门（带位置记忆和防夹功能）：一般来说如果自己加装，副厂2000-2500，原厂（如果有）3000-4000。

· 自动防炫目内后视镜：这个没法估计了，算添头配置吧。

· 电源逆变输出：蔚来的一套转换头大概要3000元。

——这些配置如果按照“正常的市场价”加起来就是：2000+3000+2000+5000+3000+3000=18000元，而实际上官方目前给这套配置的定价只有10000元，因此几乎可以说只要不差钱，这个唯一的选装包是必选的。

具体车型选择方面也很有意思。

官方的三种车型，其实刚好都对标一些目前关注度比较高的产品，以15.98万，续航480km的豪华版来说，虽然相比17.98万尊享版的600km续航少了120km，从“程价比”上也不如后者（332.917元/km和299.667元/km），但凭借着2万抵2.8万购车款（实际优惠1万）的预订政策，基本上把这个车的价格打到了15万左右。

15万能买到的纯电车型中：小鹏G3、AION Y、哪吒U、威马EX5、AION V、几何C，全部都是紧凑级SUV，车长大都在4400-4600mm，唯独零跑C11和奇瑞大蚂蚁是车长超过4700mm的中型SUV，尺寸方面大了一个级别。

而大蚂蚁这个车基本没什么销量，也没有时下智能化所必须的L2+级自动驾驶。

因此对于预算15万的人来说，无论是从智能化角度，还是车的大小级别角度，豪华版车型都是一个非常好的选择，而17.98万和19.98万，也分别有各自的提升点：

这些“提升点”概括一下就是零跑C11以20万的价格，实现了很多30-40万车才有的配置，配置太多不好一一列举，不妨就用尺寸上相同级别，但品牌和价格差距很大的奥迪Q5和奔驰GLC进行一个简单的配置对比：

以顶配C11和次低配Q5L、奔驰GLC为例：（不选最低配是因为一般来说最低配往往就不是卖的，而是用来和自己的其他配置做比较的）

尺寸方面C11是4750*1905*1650mm，奥迪Q5L是4770*1893*1667mm，奔驰GLC是4764*1898*1642mm，轴距上C11是2930mm，Q5L是2907mm，GLC是2973mm，三方相差无几基本上就是同一尺寸车型。

在配置差异方面，主/被动安全装备上，很多奥迪Q5L和奔驰GLC要选配、甚至没有的配置，在零跑C11上都成了标配。

在目前“高端智能电动车”必备的“自动辅助驾驶”功能方面，无论是41.58万的奥迪Q5L还是42.98万的奔驰GLC，都只配置了定速巡航，其中奥迪Q5L还能选装个自适应巡航，但不是全速的。

而零跑C11的配置，则是如今“高端智能电动车”的标准配置——全速自适应巡航。

在其他的配置方面，例如电动后备箱、电动后备箱位置记忆，这样的实用功能虽然C11因为成本原因没有标配，但前面也说了选装包只要1万元，因此实际上这三台车的配置上相差无几。

C11唯一追不上的领域，是在舒适方向的一些配置上面（毕竟定价20万，成本还是极其有限的），例如座椅能调节的方向数量上，就不如奥迪Q5L和奔驰GLC多，但相对的，无框车门+隐藏门把手的配置，也是奥迪Q5L和奔驰GLC所没有的。

所以20万的车，40万的配置这件事，确实是零跑C11的一个大特点。

最后聊一下关于“智能化”

对于新能源车选购来说，我个人目前建议如果不是特别抵触，可以尽量考虑智能化做得好的车型，因为在真实的体验中，光是语音交互这一个功能如果做得好，都可以为用车体验带来极大的变化，更不用说目前最重要的自动辅助驾驶了。

在自动辅助驾驶这块，目前比较领先的主要有三家：特斯拉的NOA，小鹏的NGP、蔚来的NOP，这三家共同的特点是：

1. 最基本的ACC+LCC（全速域自适应巡航+车道居中）功能。

2. 在（1）的基础上，都有打灯自动变道的功能。

3. 可以在封闭道路上根据导航设定的路线，一路自动超车、自动变道，自动进出匝道。

比亚迪汉只满足（1），理想ONE只满足（1）和（2）。所以虽然只有三个条件，但也只有少数车企能够在自动辅助驾驶上给到用户一个完全不同的体验。

有意思的是，小鹏汽车的CEO何小鹏曾经说过这样的一句话：

“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万是不可能真正把智能做好的。”

据他介绍，小鹏G3的售价加上补贴、积分收入，均价20万。“这样一款车，是中国前五个月到A级电动SUV第一名，但是这一款车不挣钱，打平了。”

小鹏G3在自动辅助驾驶方面，目前只有Xpilot2.5版本，也就是说只可以做到（1）。但是凭借着Xmart OS在人机交互方面的良好体验，小鹏G3目前的确是量产已经交付的20万以内车型里，智能化做的最好的。

所以价格和小鹏G3差不多，配置堆上天的零跑C11在智能化方能做到什么程度，是一个值得关心的问题。

从硬件配置上来说，C11全系标配1个双目摄像头（算2个摄像头）+1个人脸识别摄像头+4个环视摄像头+4个盲区摄像头+12个超声波传感器+5个毫米波传感器，一共28个硬件，从数量和配置上，和主流方案接近。

因此对于零跑来说首先（1）和（2）肯定不成问题，而只要能搭载高精地图，做到（3）也是有机会的。

在芯片上，零跑采取了自研的方式，背靠着安防龙二大华股份，开发出了“凌芯01”芯片，有效算力4.2TOPS，数值虽然不高，但是比蔚来目前搭载的MobileyeQ4芯片的2.5TOPS算力，也要强一些。

考虑到蔚来已经实现了NOP，因此零跑的凌芯01在算力上虽然不如小鹏搭载Xavier的30TOPS，特斯拉的FSD芯片72TOPS，但目前来看，以C11的20万价位，能够实现L2+级别自动驾驶来看，是不成为瓶颈的。

硬件有了，那么代码呢？

首先必须要提出一点，就是目前零跑汽车的研发团队，从人数和规模上来说，的确比不过特斯拉和新势力三强。

但是最开头也提到了，零跑的背后是大华股份，而大华作为安防行业的老二，最擅长的就是图像处理这一块，我也和零跑的工程师聊过，目前大华的一些实验室，是在全力协助零跑的团队开发自动驾驶功能的。

最能说明的，就是零跑最近获得了谷歌无人驾驶公司Waymo举办的自动驾驶算法挑战赛的第一名。

零跑除获得Waymo 实时2D障碍物检测比赛第一名外，在2D目标跟踪总排行榜中，也拿到了第一名。

虽然Waymo举办比赛的目的是从参与者中挖掘到有潜力的青年才俊，但不能否认的是，在这样一场比赛中，能够获得第一名其实也足够说明了零跑的自动驾驶团队是可以交付产品的。

总的来说，零跑算是造车新势力里很意外的一匹黑马。

在没有任何大规模宣传推广的情况下，从2021年1月到今天，交了2万订金预订C11的数量大概有5700台以上，这个数字虽然不算多，但考虑到2万的金额并不少，所以算的上是很好的订单数量了。再加上开头提到的2W+累计销量和2W+上半年订单量，基本上可以认为零跑已经稳住了自己的销量，在有销量作为支撑的基础上，很多人担心的“倒闭跑路”导致车无法维修保养的问题就不存在了。

零跑C11的主要信息就这些，希望能够为你们选车提供参考。