01.从提出到正式开工建设，足足用了17年

1952 年底，位于长春的中国第一汽车制造厂建设方案正式确定了。

一汽奠基大会

与此同时，毛泽东作出了一个更进一步的指示：

“中国这么大，光有个一汽是不够的，要建设第二汽车厂。”

于是在1953 年，中央决定建设中国第二汽车制造厂。但因为当时“反冒进”，项目被迫下马了。

1958 年，二汽的建设项目再一次被提上日程。出于“三年困难时期”的原因，项目不得不再次下马。

事情的转变出现在1964年。

这一年，国内的经济形势好转了。毛泽东在提到三线建设时，又一次把二汽建设的项目提了出来。

1965年，第一机械工业部党组正式向周恩来提交报告，建议第三个五年计划时间内，在内地建设一个能生产1-8吨载重汽车的中型汽车生产基地。随后，又接着向党中央及周恩来提交了建设“第二汽车制造厂”的方案。

二汽建设终于被列入了我们国家的第三个五年计划当中。

饶斌，曾任长春第一汽车制造厂的厂长。筹建二汽的重任，自然而然地落在了他的肩上。

中间者为饶斌，照片中他正在一汽厂检查工作

1965年12月21日，二汽筹备处正式成立。由饶斌、齐抗、李子政、张庆、陈祖涛五人组成领导小组，由饶斌、齐抗负责。

第一汽车制造厂是苏联援助建设而成的。由于当时国际形势的转变，苏联专家和工程师们早就撤了。因为这样，二汽面临着一个艰巨的任务：

需要实实在在地成为我国首次完全自主建设、规划年产 10 万辆中型卡车生产能力的大型综合汽车制造厂。

当时出于备战需要的考虑，中央指示二汽要建在三线的群山之中。

光是建厂选址，就用了8年。

早在1958年，决策层就初定在湖南建设二汽。

到了1965年9月，因川汉铁路线修建计划的变更，使得建厂的选址不得不从湖南转移到湖北的西北部地区。

1966年，最终决定二汽建在湖北十堰的深山沟里。

1967年4月1日，第二汽车制造厂终于举行了开工典礼大会。

第二汽车制造厂开工典礼大会

二汽正当迈步兴建的期间，却受到那个时期国内革命形势的影响。

由于各种干扰，项目不得不被迫停工。

1969年9月，在国务院的领导下，才扭转了二汽建设停工的局面，步入大规模建设阶段。

此时，距离项目提出之初，已经过去了17年。

02.排除万难，众志成城：“包建”和“聚宝”

二汽项目的建设施工就这样热火朝天地展开了。

艰苦的劳动现场

项目动工之初，现场条件非常艰苦，劳动者们只能住在芦苇棚里。正是他们坚守着艰苦奋斗的精神，才让项目建设在如此困境中不断前进。

干劲十足的建设工人

正是工农阶级这份伟大的理想和精神，给湖北十堰这座小山城注入了无比的劲头和活力。

厂房建设现场

当时，二汽的建设规模是空前的。在建设的高峰时期，仅施工队伍和辅助力量就达到5.5万人之多！！

干劲高昂的劳动先辈

1985年国家验收委员会对这个项目进行核定，二汽项目累计投资21.74亿元，完成建筑面积289.14万平方米！！

规模空前的建设队伍

作为二汽首任厂长，饶斌根据一汽建设经验，提出了“二汽建设方针十四条”，包括和“包建”和“聚宝”两大方针。

“包建”，主要指“老厂包建新厂”。如铸造厂由一汽铸造厂包建，锻件厂由一汽锻造厂包建，化油器厂由北京汽车制配厂包建，传动轴厂由上海传动轴厂包建。

“聚宝”，则是吸收全国科研设计机构、高等院校和企业的科研成果，将经过试验、论证的新技术、新设备、新材料、新工艺移植到二汽当中。

二汽第二任厂长黄正夏回忆起这段历史时，曾经这样说道：

“这些举措，使二汽技术工艺、装备基本达到了同期国际水平，个别技术更有所超越。”

1975年前后，二汽就从德国奥芙柯公司引进了先进设备。由于当时的环境恶劣，国外公司的工程技术人员拒绝到现场组装施工，只能由我们国家自行研究组装。

后来，奥芙柯公司经理奥勃拉登一行3人作为第一批外国专家，进入二汽考察。当他们亲眼看到了我们把奥芙柯公司的12000吨热模锻压机自行安装并调试成功后，表现出了无法掩饰的惊讶和赞叹。

1975年7月1日，第一个基本车型东风EQ240型2.5t越野汽车生产基地正式建成投产。

1978年7月15日，第二个基本车型东风EQ140型5t载货汽车生产基地正式建成投产。

03.生死存亡之际，“还是要发展民品”

1978 年，黄正夏接替饶斌，成为第二任二汽厂长。

这一年，二汽“计划亏损”了3200 万元，成为了“湖北最大的亏损户”。

面对生死存亡的危机，应当如何化解？黄正夏做出了一个重要的决定：

开发 EQ140 型 5 吨民用载货车。

事实证明他对了。

这款车辆赶在 1978 年内就投产了，共生产了 5000 多辆。为此，二汽不仅没要国家补贴，还上缴了 131 万元。

到1979 年，二汽生产汽车总量达 14541 辆，上缴利润 5734 万元。

1980 年，邓小平到二汽视察。黄正夏逮住机会，向他请教了一个问题：“二汽以建造军车起步的，关于二汽的发展，究竟是以军车为主还是以民车为主？”

邓小平到二汽视察

对于这个问题，邓小平果断给出了答案：

“从长远、从根本上说，还是要发展民品。”

这句话坚定了黄正夏的决心。

他决定进一步调整产品的方向，把二汽中军用与民品的比重进行重新分配。

04.措不及防的“停缓建”

正当黄正夏立定决心发展民品，正准备大展拳脚的时候，一盘突如其来的冷水淋到了他的头上。

在1979 年下半年，国家由于财政紧张，已不得不对国民经济政策进行调整。

随后，国务院把二汽列入了“停缓建”名录，即停发一切基建及设备购置费用，只发职工工资及设备维修费。

面对难关，黄正夏从容面对。

他提出了“自筹资金、量入为出、续建二汽”的设想。

从具体操作来说，就是除去上交国家的部分外，二汽将剩余部分费用留存，由企业自行安排续建。

黄正夏这个思路得到了国务院认可，二汽从此得以走上了内涵式扩大再生产的道路。

1981年4月，以二汽为主体，“东风”系列产品为纽带的基础上，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”。这一改变打破了我国汽车，品牌单一且各自为战的格局。“东风”系列产品便由此展开。

1980至1983年的四年时间里，二汽旗下的“东风牌”汽车开始正式对外出口。这一过程中，二汽完成了蜕变。

1983 年，二汽扩大规模，开工建设襄阳第二基地。

1985 年，二汽产能达到 10 万辆，超过了当时一汽。

这个时候，二汽汽车产销量、上缴国家利润占到全国汽车行业的 60%以上。

东风驰骋沙场

不仅如此，二汽旗下的东风系列汽车在国内市场受到了消费者广泛认可，红遍大江南北。在对越自卫反击战中，二汽所生产的军用越野车性能强悍，为战事提供了可靠稳定的帮助，二汽也一战成名。

05.东风，神龙！！

EQ140的成功拉开了二汽的市场化之路，也为二汽后来的蜕变奠定了基础。

东风汽车公司成立揭牌

1992 年 9 月，二汽正式更名为东风汽车公司，马跃任首任总经理。

东风汽车公司更名仪式

1993年，东风公司的营业额创了历史最佳，汽车的产量及销量均超过22万辆，盈利达14.96亿元。

1995 年 9 月 8 日，东风旗下的神龙汽车公司首批轿车在武汉下线。

从此，一个家喻户晓的响亮名字走进了历史：

神龙富康。

关于这辆车在国人心目中到底是怎样的地位，白岩松在其著作《白说》中有这样一段描写：

“1997 年底，我买了这辈子的第一辆车。车开回来后我很兴奋，吃完晚饭，荒郊野岭连路灯都没有，我开车带大家出去兜风……后来我换过几辆车，但再也找不到当初那个夜晚的幸福。”

神龙富康下线

在随后经历了90年代中后期的市场经济转轨后，东风汽车通过深刻变革的方式，得到了进一步的发展和壮大，伴随着我们一直走到现在。

在国产汽车越来越受到肯定的今天，我们不能忘记老一代汽车工业人在那个艰苦年代的付出。

他们为国家的强大、经济的发展、人们更美好的生活，作出过重要的贡献。

我辈不该忘记，更当秉承艰苦奋斗的精神，追随步伐继续前行。

[得意]本期到此为止，下期有料再聊[得意]