冠军宝座轮流坐，电动车市场齐发力。

文｜郭文静

图｜来源网络

又到了车市半年大考交卷的时候，豪华品牌依旧稳健向上，BBA也遥遥领先，不过宝马、奔驰、奥迪三个品牌的发展态势有了较为明显的差异。

整体来看，三个品牌上半年销量都保持了快速增长，宝马表现最好，拿下销量和增速双料冠军，累计销售46.71万辆，同比增长41.9%；奔驰紧随其后，销售44.16万辆，同比增长27.6%；奥迪位列第三，销售41.82万辆，同比增长38.6%。

不知不觉间，以前在销量上拉不开太大差距的BBA，已经开始有了较为明显的差距，第一名的宝马与第三名的奥迪之间，上半年销量差距拉大到4.89万辆，而位列第二的奔驰，虽然与宝马差距并不大，但在三个品牌中其增幅有所放缓。

乘联会的数据显示，上半年豪华车零售量为147.17万辆，同比增长39.7%，除了宝马之外，奔驰和奥迪都低于豪华车市场整体增速，不过考虑到芯片供应短缺、产品更新换代节奏等问题，BBA下半场的比拼还充满未知数。

BBA依旧强势领跑

从今年1-6月销量走势来看，宝马的表现堪称“稳定”，尤其是二季度，月销量明显领先，不断扩大领先优势，最终拿下豪华品牌半年考销量冠军。

宝马的夺冠得益于旗下主力车型的强势表现，最畅销的宝马3系，上半年累计销量突破10万辆，成为B级车市场的销冠，同比大涨68.5%；宝马5系累计销量也达到了9.09万辆，同比增长37.9%；第三个销量主力是宝马X3，累计销售7.97万辆，同比增长41.5%。

奔驰的主力车型则表现都属于稳中求进，奔驰C级上半年累计销售8.54万辆，同比增长16.3%；奔驰E级累计销售7.81万辆，同比增长5.9%；奔驰GLC本年累计销售7.82万辆，同比增长1.7%。

从这三款车远低于对手的增速，就能明显看到奔驰在增幅上相较于去年的高歌猛进已经有所放缓，考虑到奔驰现有主力车型基本都处于换代周期末端，加上叠加的芯片荒问题，这样的表现也属正常，6月单月的销量更能说明这一现象是有原因的。

数据显示，奔驰C级6月销售1.23万辆，同比下滑19.4%；E级销售不足万辆，仅9230辆，基本是疫情期间的表现，同比大幅下滑41.4%；GLC同样不足万辆，6月卖出8768辆，同比下滑47.2%。

不过值得一提的是，之前并非销量主力的奔驰GLB表现不错，上半年累计销售3.58万辆，同比大涨75.4%。下半年奔驰还将迎来主力车型C级的换代，相信会对其销量起到一定的拉动作用。

奥迪虽然累计销量落后宝马和奔驰，但主力车型和增速表现不错，A6L上半年累计销售9.68万辆，同比增长26.7%；A4L累计销售7.92万辆，同比增长49.1%；Q5L拿下上半年豪华SUV细分市场销冠，累计卖出8.3万辆，同比增长37.2%，这还是建立在5月28日Q5L上市的新旧产品交接基础上。

受新势力冲击，齐发力新能源

乘联会的数据显示，上半年豪华车市场轿车累计销量同比增长35.7%，SUV累计销量同比增长45.4%，对比BBA旗下主力车型的增速表现可以看出，它们并不是整个细分市场的带动力量，反而有点“拖累”整体增速。

带动细分市场增速上涨一支新生力量是造车新势力，无论是特斯拉还是蔚来、理想，都呈现出比BBA更强势的增长状态，这也让继续加快电动化转型速度的BBA们倍感压力。据乘联会的数据，6月豪华车中的新能源渗透率仅14.2%。

现实难题是，BBA的纯电动车虽然已经大量上市，但产品接受度和终端销量表现仍待提升。

目前，宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron均已上市一段时间，不过整体表现一般，根据交强险上险数据，5月宝马iX3上险量为1162辆，奔驰EQC上险量为614辆，奥迪e-tron的4月上险量仅48辆。

面对这样的局面，BBA都选择继续发力，下半年宝马预计推出i4、iX两款车型；奔驰下半年将推出EQA、EQB、EQS等车型，继续扩大EQ阵容；奥迪Q4 e-tron也已经发布，预计明年国产。

对于豪华品牌电动车市场表现一般的问题，有业内人士认为，一方面是因为豪华品牌布局较晚，另一方面是因为没有专属纯电平台，大部分都属于“油改电”。为此，BBA也都拿出了各自的纯电平台打造计划，奔驰的EVA电动汽车架构于今年开始应用，奥迪PPE平台的首款车型将于2024年投产，最晚的宝马也将于2025年投产电动平台的车型。

以目前造车新势力的表现来看，想要在电动车市场守住传统豪华品牌的“荣耀”，恐怕BBA得速度再快一点才行。

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