马自达一直给人是我行我素的感觉，并且它也只愿意闷头研究转子发动机。而另一边，马自达也不愿意通过大幅降价来换取市场，值得注意的是马自达在华的布局也很有问题，在资源不够集中的情况下仍然分为南北两派，不过最近马自达好像开始觉醒了。

就在最近，国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》，公示期为2021年8月17日至2021年8月26日。这意味着，马自达合并走上了日程。

根据公布的信息显示，长安马自达汽车有限公司（即长安马自达）、马自达汽车株式会社（即马自达）、中国第一汽车股份有限公司（即一汽集团）与重庆长安汽车股份有限公司（即长安汽车）签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。

根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司（即一汽马自达）100%的股权。这意味着完成收购后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

要如何实现1+1＞2的效果？

1、从渠道进行扩展

目前来看，一汽马自达在售车型有阿特兹、CX-4、MX-5三款车型，长安马自达则有CX-30、昂克赛拉、CX-5、CX-8。将一汽马自达经销商整合后，增加了长安马自达经销商的布局。并且也能实现节能增效，更方便长安马自达的统一管理。

2、市场环境变化

或许马自达到现在还没搞清楚自己的销量为何频频下降。由于自主品牌的口碑不断攀升，对于马自达这样的二线合资品牌来说，几乎成为了小众的消费者的选择。

我们从一组销量数据来看，2020年马自达国内销量约为21.46万辆。今年7月，马自达在华销量约为1.35万辆，同比下降24%。其中一汽马自达的销量仅为3467辆。

3、产品力跟不上

从产品矩阵来看，马自达的产品矩阵十分薄弱。基本上都属于精品车的类型，不过改款升级相对较慢，消费者的需求却在不断升级。而且马自达车内的空间比较小，往往国内的消费者最在意的就是空间，这样一来就劝退了不少消费者，不对空间进行升级马自达只能更加地小众了。并且马自达还不愿意降价营销，不太有性价比。

虽然马自达的问题比较多，但马自达也有独门绝技，那就是创驰蓝天发动机技术了。马自达人设可以说是一位技术宅男，为了遵循道理而不顾消费者的体验感。

所以，面对目前国内的情况马自达合并可能带来1+1＞2的效果，这也是它最好的选择。如果马自达能够与消费者真心做朋友那么极有可能自身扩大销量。