不知不觉间

今天又是周五了

美好的周末又要来了

快来看看这周【车圈周记】

有什么精彩内容吧

01事件 奇瑞一年卖44.9万辆车，净利润却仅737万元

日前，奇瑞汽车的第三大股东芜湖市建设投资有限公司（下称“芜湖建投”）发布了《债券2020年年度报告》，而该报告还提及到了奇瑞汽车2020年的营收和利润情况。

据报告，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨，但净利润仅为737.18万元，同比2019年的3.92亿元下滑了98.12%。而据奇瑞汽车披露的2020年销量数据，其在2020年里卖出了44.9万辆，但全年净利润仅737.18万元。也就是说，2020年奇瑞汽车每卖出一辆车，才赚了16.4元。

其他自主品牌方面，2020年长城汽车以111万辆的销售规模，创下了53.62亿元的净利润；吉利汽车以132万辆的销售规模，实现了55.3亿元的净利；而2020年销量与奇瑞汽车销量相当的比亚迪，以43.7万辆的销售规模实现了42.34亿元的净利润。相比之下，奇瑞汽车的盈利表现似乎有些大失所望。

不过，从成立至今，奇瑞汽车的盈利表现一直不算太好。此前奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示，奇瑞直到2014年才实现了10年来的首次盈利。虽然之后在奇瑞捷豹路虎的加入下，奇瑞汽车的盈利能力有所提升，但在2018年之后，捷豹路虎品牌在华的市场表现也日渐下行。值得一提的是，截至2020年末，奇瑞汽车的负债总额达到了693.6亿元，其母公司奇瑞控股的负债总额也达到了620.5亿元。

时报趣评：每卖出一辆车才赚16.4元，不知道奇瑞汽车慌不慌？

02事件 华为重申不造车，关联车企股价便全线大跌

5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》，称有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，“今天，我们再次重申：华为不造车。”

同时，华为表示：“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”

该消息一出，此前抱住华为“大腿”的小康股份、长安汽车、北汽蓝谷等车企股价齐齐大跌。截至当日收盘，长安汽车、北汽蓝谷双双跌停，分别报收22.5元和17元，而小康股份报收54.2元，下跌6.02%。

一直以来，华为对“不造车”的态度是很坚决的。据时报君不完全统计，此前华为已至少有六次表示自己不造车，而华为创始人任正非首次表示“华为绝不造车，永远不造车”是在2019年1月。到了2020年11月，华为的内部文件明确“华为不造整车”，甚至提出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。一个月前的2021年4月，华为轮值董事长徐直军在华为全球分析师大会上又一次重申了“华为不造车”。

而华为在最新的声明中表示，华为认为产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

时报趣评：悄咪咪告诉大家，在部分业内人士看来，华为即使目前不造车，未来或许也有可能“被迫”造车……

03事件 特斯拉、福特、宝马、戴姆勒将在华建立数据中心

似乎经上海车展特斯拉女车主“车顶维权”事件的持续发酵，跨国车企在华搭建数据查询平台的事宜也被提上了日程。

5月25日，特斯拉宣布已在中国建立数据中心以实现数据存储本地化、并将陆续增加更多本地数据中心后。两天后的5月27日，福特、宝马、戴姆勒等跨国车企也宣布准备或已经在中国建立数据中心。

其中，福特表示其已于2020年上半年在中国建立了一个数据中心，并在本地存储车辆数据；宝马方面表示将在中国运营“中国车队的本地数据中心”，但没有透露于何时启动；戴姆勒则称，在中国运营一个专用的汽车后端，用于存储汽车数据。而日产汽车和Stellantis表示将遵守中国的相关规定，但也没有透露更多细节。

事实上，随着智能化的不断演进， 智能网联+自动驾驶的加持为用户带来了更加便捷的出行体验的同时，远程控制、数据窃取、信息欺骗、隐私泄漏等安全问题也陆续出现在智能汽车上。值得一提的是，继今年4月29日工信部发布征求《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案意见的通知后，国家互联网信息办公室也于5月12日发布了关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》。而意见稿指出，运营者处理重要数据，应当提前向省级网信部门和有关部门报告数据类型、规模、范围、保存地点与时限、使用方式，以及是否向第三方提供等。

时报趣评：智能出行要有，汽车数据安全也要有。

04事件 小米总裁称芯片短缺对其造车没有影响

近段时间以来，全球汽车厂家都陷入了芯片短缺的困境之中，作为跨界造车的明星选手，小米该如何应对“芯片荒”成了业界关注的焦点问题之一。

5月26日，小米2021年第一季度财报发布后，小米总裁在电话会议上谈到对芯片短缺造车影响时表示：“（缺芯）对我们没有影响，汽车研发周期长，做一部好车也许需要3年时间，不认为芯片短缺会延续三年，现在不考虑这个问题。现在造车还在在早期阶段。”

事实上，进入5月，大众汽车、福特汽车、丰田汽车、通用汽车、本田汽车、日产汽车、现代汽车等10余家车企，仍因不同程度的芯片短缺出现了被迫停产或减产的问题。对于即将到来的6月，多家车企也规划了停产安排，以大众汽车为例，5月22日，大众汽车方面表示因全球半导体芯片供应短缺，大众汽车墨西哥子公司预计将从6月起对其三个生产部门进行调整，大众美洲公司也因芯片短缺将从6月7日起暂停查塔努加工厂的生产，预计6月21日重启。

至于“芯片荒”何时有所缓解，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，整体芯片短缺可能会持续到年底，甚至到明年年初。而中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现，预计这一问题或许要等到今年第四季度才能有所缓解，基于当前行业的情况，预计芯片供应短缺的问题或将持续至2022年1月。

时报趣评：就这么看看，3年后小米造车成功，似乎也没有“芯片荒”了。

05事件 大众拒绝财团以75亿欧元收购兰博基尼提议

近日，有消息称，海外财团Quantum Group AG与Centricus Asset Management两家公司联合出资75亿欧元，要收购兰博基尼。

但价值75亿欧元，约合人民币587.7亿元的高价收购计划，大众汽车集团豪气地拒绝了。而兰博基尼也给出了回应：拒绝报价，拒绝交易，兰博基尼不卖。

不过，保时捷、兰博基尼、奥迪、布加迪、宾利、斯柯达、斯堪尼亚、杜卡迪……大众汽车集团想好管好这个大家庭也是不容易的，尤其是在2020年受全球疫情影响下大众集团的收入直线下滑的时候。所以，对于大众汽车集团来说，挑几个品牌卖个好价钱，挣个周转资金也是好的。而大众汽车集团的高层也深知这个道理，目前也在密谋一些大动作，比如说把布加迪品牌卖给Rimac，之后再脱手杜卡迪以及兰博基尼……

时报趣评：诱惑这么大都能拒绝，是真的不想卖还是价格没谈拢呢？

那么

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