论起对SUV的热爱，我想中国的排名一定很靠前，因为即使在有7座需求的情况下，不少人还是会毫不犹豫地选择SUV。这也是我看好途昂仔国内发展的原因。

上汽大众途昂

530 V6四驱智尊旗舰版

售价：51.89万元

发动机：V6涡轮增压发动机，排量2492mL，

最大功率:220kW(6000r/min)，

最大扭矩:500N•m(2750～3500r/min)

变速器形式：7挡双离合变速器

车身：长、宽、高5039mm、1989mm、1773mm，轴距2980mm

油箱容积:70L

综合油耗：10.1L/100km

豪迈雄伟

我一直觉的大众的外观长得都差不多，不过途昂给我的感觉还真不太一样。大众没有把见棱见角的几何设计元素放在途昂的前脸上，这种圆头圆脑的样子看起来还别有一番风味。进气格栅采用了与Tiguan相似的长城式设计，也许这就是未来大众SUV的家族风格了。

别看途昂从前面看着还挺萌，当我们绕到车侧便清晰地能感受到它的气场了，这种大气真不是汉兰达就能给你的。平直的车身腰线与向外扩张的轮拱相得益彰，20英寸的大号轮毂更是锦上添花地凸显出了图昂雄伟的气势。

相对于车头而言，车尾的设计我们就比较熟悉了。尾灯造型与Tiguan如出一辙，一道镀铬条横贯车尾，上面用与辉昂相似的方式写着“TERAMONT”字样。底部的两个排气仍然是装饰，实际的排气口隐藏于其内侧。TERAMONT这个名字，也有着自己的寓意。

“TERA”译为大地，“MONT”则是高山的意思，它的外形正如它的名字一样，融合了大地的豪迈与高山的雄伟。

标准7人间

虽然途昂的定位介于途观L与途锐之间，但就尺寸来讲，途昂还要比途锐大上一号。不少七座SUV都是强行在后备厢中安装了两个座位，而途昂则不同。最后一排的两个座椅完全可以满足两个成年人正常坐姿所需的空间。第二排的座椅上的折叠机关可双向使用，无需别人他人辅助，第三排乘客也可以轻松进出。

与其他车型一样，无论是在舒适性还是在空间方面，第二排都是最佳位置。途昂的第二排座椅可以进行前后及座椅靠背角度的调节，在第一排中央扶手箱后侧设有空调调节按键，两个USB电源及一个220V电源插口，副驾驶靠背左侧还设有“老板键”。

配置上对于第二排略有偏心，但空调途昂可是做到了雨露均沾，三排都设有出风口。

本着倒叙的顺序，我们来到第一排，主、副驾驶座椅均为电动调节，且主驾驶带有座椅记忆功能。第一排的储物空间很丰富，中空下方、左右门板、副驾驶手套厢能放不少东西，中央扶手下的储物空间更是大得惊人，放下两瓶大可乐都不成问题。

7座的SUV好处就在于即使我们没有7座的刚需，把后排放倒也可以得到一个很可观的储物空间。途昂的后排放倒方式操作简单，只需从座椅后侧拉动绳带便可轻松将后两排座椅全部放倒，其空间很平整，运输起电视柜等大型家具都不成问题。

我之所以将途昂形容为标准7人间，是因为其空间有余却豪华不足。大众还是那个老样子，在传统的内饰骨架上铺上一些并不高档的内饰材料，如果途昂能够再附上一些软性的材质，我想会更加青睐它。

黑珍珠

“黑珍珠”这个名号相信大家都很熟悉，就是那艘海上最快的海盗船。论动力，我们所试驾的这台顶配版本配有一台可输出220kW功率及500N•m扭矩的2.5T V6涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速器。

这样的参数比起它的同价位美系对手福特探险者来说，还有着不小的优势。深踩油门时，加速感非常强烈，不过动力强并不意味着我们可以很激进地驾驶它，庞大的车身加上偏向于舒适的悬架调校，让途昂开起来当真有种开海盗船的感觉。

在弯中，车身侧倾的姿态很明显，这么一看2.5T的动力就显得有些过剩了。话说回来，途昂的驾驶方式也本不该如此。

正常行驶时，较软的悬架所带来的舒适体验还不错，得益于4 motion四驱系统，途昂也能应付大部分的非铺装路面，不过要真说起越野性能，它还真满足不了你。在驾驶辅助系统方面，途昂继承了我尤为喜欢的大众自家的ACC自适应巡航系统，能自动跟车的设定在很大程度上减轻了我们在拥堵路段中的驾驶负担。至于Auto Hold、自动启停、自动泊车等常规功能也一样不少。

途昂这么大的空间、这么好的通过性，不拖家带口出去郊游那真是可惜了它的性能了，如果我有这么一辆车，一定会叫上家人或三五好友一同出行，然后自己舒舒服服地坐在后排上。最后我再提一个小小的缺憾，大家也都知道大众的发动机挑油，如果真到了什么穷乡僻壤还真就不一定能找到95号汽油给途昂用，所以出行时最好要计划好每天的行程路线，别把自己的车给亏待了。