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一辆2011年的POLO，发动机型号CLS，行驶里程1430km。车主反映发动机故障灯点亮，但是不影响车辆的正常行驶。

第一轮诊断：经验把技师都带沟里去了

接到这个问题以后，问车主故障发生时车子处于什么状态，车主都不知道，我们只好先用电脑进行了系统性检测，结果发现以下故障码：

1、在发动机系统检测到故障码 28793 U0121 000 ，而且检测到ABS系统、风扇、空调、变速箱系统、防盗系统、高速CAN等失去了通讯：

发动机系统故障码28793 U0121 000 防抱死系统（ABS）控制单元偶发 16865 P0481 000风扇2控制电路偶发 28773 U0101 000说明失去与TCM的通讯 偶发 28823 U0151 000说明失去与约束控制单元的通讯偶发 28836 U0164 000说明失去与HVAC（空调）单元的通讯 偶发 28674 U0002 000说明高速CAN通讯总线 性能/偶发

2、在ABS系统检测到故障码01314 004，并且发动机控制单元和传动系数据总线没有通讯：

ABS系统故障码 01314 004发动机控制单元无信号/通信 01312 004传动系数据总线无信号/通信 偶发

从上面的故障码看出，全部是来自系统通讯的问题。因为这些故障都是各个控制单元与发动机系统无通讯故障，主要以发动机控制系统故障为主，其他系统没有故障码。可能的故障原因有：

发动机控制单元电源、地线线路故障或者受到干扰

发动机控制单元CAN线路故障或受到干扰

发动机控制单元故障

这款车采用CAN总线控制系统，各个控制单元采用了信息共享控制。上面检测到的故障码都是发动机系统无法与其他系统通讯的故障，因此，我们把排查重点放在CAN线路和控制部件上。

车辆的CAN系统分为驱动、舒适、娱乐、信息和诊断五大系统，由于各类系统通信速度的差异，需要一个网络管理系统来实现信息共享化，一旦某个系统出现信息故障，故障码就会被记录在系统中。

驱动CAN总线系统如果有一处出现故障，就会导致整个驱动总线停止工作。这款Polo参与驱动总线工作的控制单元有：发动机系统、变速箱系统、ABS系统、气囊和电子方向机辅助系统。

CAN拓扑图

根据上面的思路，针对CAN总线系统进行排查，都没有发现故障。因为这个车加装过导航，我们根据以往的经验，导航的CAN线路产生干扰或者短路，故障又是偶发地出现，需要拆除导航主机以后进行路试。

经车主同意，我们拆除了导航的CAN线路，做完记录后就清除了系统所有的故障码。然后把车交付给车主试车观察一段时间，交代他如果故障再出现一定要看看是什么情况下出现。

第二轮诊断：推断+实验，终于找到原因

一周以后，故障再次重现。客户反映，前一天停车的时候还好好的，第二天一早启动车子的时候，发动机故障灯就点亮了。电脑检测后，故障码和上次记录的一样，还是发动机系统与各个控制单元没有通讯。

发动机系统故障码28793 U0121 000 防抱死系统（ABS）控制单元偶发 16865 P0481 000风扇2控制电路偶发 28773 U0101 000 说明失去与TCM的通讯 偶发 28823 U0151 000 说明失去与约束控制单元的通讯偶发 28836 U0164 000 说明失去与HVAC（空调）单元的通讯 偶发 28674 U0002 000 说明高速CAN通讯总线 性能/偶发ABS系统故障码 01314 004发动机控制单元无信号/通信 01312 004传动系数据总线无信号/通信 偶发

根据客户的描述，车子是在还没启动的状态下发生的，只要车子的驱动总线出现过故障，发动机系统控制单元就会立即停止工作，而这辆车启动功能正常。

1、第一轮模拟实验

我们对发动机控制单元进行模拟实验，拔下发动机控制单元SC3号保险、SC23号保险，断开地线28号位、2号位，故障码如下：

发动机控制单元无故障码变速箱控制单元发动机控制单元无信号/通信ABS发动机控制单元无信号/通信电子方向机发动机控制单元无信号/通信防盗器发动机控制单元无信号/通信

这一轮模拟出来的结果与故障现象不一致，说明故障出现不是在发动机控制单元正常接通的情况下发生的，那么就是在不工作的状态下发生的。根据上面的结论，我的思维方式又有了新变化：假如只有发动机控制单元在工作而其他控制器都不工作的状态下，会不会就是这个故障现象呢？再次分析故障码时，观察故障发生的时间和公里数，故障形成是在钥匙还没开启的时间段发生的，这更加肯定了我的这个想法。

当发动机在工作的时候，故障一直没有出现，假如真的出现，CAN总线驱动系统不能工作，一旦出现故障，系统就会立即停止工作。故障记录发生的时间是晚上21:45，这段时间正好是客户用完车后15分钟，因为22点的时候客户在电视上正好看到报时，根据以上推断，故障肯定是在发动机还没有启动的时候形成的。

2、第二轮模拟实验

我们怀疑是供电端出了问题。然后做了第二个模拟实验来验证：模拟把点火开关关掉，让车辆处于停止状态。

发动机控制单元有3个供电端子：SC3、SC23、SC35。

SC23号是30号供电端与故障模拟不符合；

SC35号是由J217主继电器（648继电器供电）模拟供电后没有出现此故障现象；

SC3模拟供电后，故障码出现，而且与原车故障码完全吻合。

通过上面的诊断、推断与实验，应该是钥匙关闭后，发动机控制单元（针脚T80/4）的15号端子是发动机控制单元CPU以及内部驱动供电端子，有微弱的一点电压就可以进入工作（这辆车在非正常工作状态下测量电压为3.5V），导致CAN总线系统发送的信号没有控制单元响应。系统记录故障次数，当发生的故障次数积累到一定值的时候，MIL灯点亮。

维修思路总结

1、维修人员在测试的时候都是启动状态，其他控制单元也在进入工作状态，由此观察不到故障现象。

2、对CAN线路故障分析，读取故障码后，根据故障码最多的一个控制单元作为第一故障排除点入手。这车来的时候后开始我也认为是CAN总线故障，但没有更深层地去想这个问题。以前遇到CAN系统故障，都是被外面加装的导航干扰导致的，所以一开始走了些弯路。

3、车主反映的信息在维修过程中非常重要，掌握故障类型，对于偶发性故障或者故障出现时间特别短的，可以使用模拟实验法，观察是否与车辆故障现象吻合。但是前提是必须对元件的工作性能非常了解才能用模拟实验法。

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