德系品牌豪华汽车哪家强？

三大品牌曾经热度最高的是排名最低的奥迪汽车，但近期表现比较差的也是这一品牌；似乎奥迪不再像曾经的热度那么高了，原因究竟是什么呢？其实撇开所有技术与产品特点不谈，导致奥迪汽车时隔40年后再次感受到危机的核心因素，是公务汽车采购新规。

从2017年起，所有公务汽车都不再允许使用外国品牌的车辆，而且是涵盖合资品牌汽车的。而大众汽车及其旗下的奥迪，初期走俏的基础真实依靠公务车辆；因为在1980/2000年区间内，C端市场还普遍不具备消费超过微型车标准的车辆，而基于早期技术交换的需求，则不得不通过B端用户完成一定的产销量任务。

结果则有大众奥迪两大品牌的「官车形象」，而多数60/70/80/90后的内心深入仍然有崇官的心态；所以在经济快速发展到汽车消费“常态化”之后，这两大品牌的影响力也就一发不可收拾了。

但是2000后的年轻人在逐渐成为新的汽车核心消费人群，这些孩子们大部分并没有这种心里；即使在大众消费品的消费领域仍然有“随大流”的习惯，但随着合资品牌公务汽车的逐渐减少，对于品牌的“迷信级”崇拜基本不会再形成。所以未来的奥迪汽车可能会非常艰难，但是也活该。

干式·阵营

在全球范围内尝试找这样一种车：起售价格20万左右，发动机用低端1.4T增压机，变速箱还在匹配「干式双离合」；貌似除了大众与奥迪品牌的部分汽车，其他区域与品牌中都几乎找不到了吧。

DCT双离合变速箱并不差，因其传动效率很高，且换挡速度是非常快的；但是也存在会高频率半联动的问题，以飞轮打磨离合器摩擦片不仅会造成磨损问题，同时还会产生高温。想要控制磨损程度与标准运行问题，唯一的方式就是利用变速箱油进行润滑与温控。

「干摩擦式离合器」并没有润滑与油冷系统的，散热只能依靠行驶中的气流风冷，磨损是通过降低半联动效率（磨损程度）实现稍微缓解。然而这种设定又带来了换挡顿挫的问题，那么在加上离合器使用寿命短，控制扭振的双质量飞轮容易生锈异响等问题，这种品质的奥迪汽车能够热销吗？

参考车型：

以及大众汽车品牌的朗逸宝来，速腾凌渡、探歌途岳、迈腾帕萨特-1.4T等，斯柯达品牌的车辆除了2.0T选项以外，均装备DQ200型号的干式七档机型。这些车的价格覆盖10/25万区间，仅讨论变速箱不如同级装备CVT的选项，综合实际性能表现而言，与其他车系的「T&AT」或湿式双离合竞品对比，可以说总额和品质仍无任何优势。

（装备DCT的目的是提升性能，而大众奥迪汽车同级选项相比优秀竞品普遍没有性能优势）

湿式·阵营

奥迪汽车的2.0T选项均使用湿式双离合，只有进口奥迪汽车才有使用AT的选项！但是美版奥迪与大众汽车却普遍以AT为主，甚至连捷达这种等级轿车都用到了「爱信8AT·手自一体」，品质的差距是显而易见的，是否值得选择只有自己斟酌。

重点：DSG系列的双离合变速箱并没有很高的水平，不论传动效率还是换挡速度，以及低速换挡平顺表现的优化都不是那么理想。比如奥迪使用的≥DL382的纵置机型，在A4/6等车上的顿挫感受仍旧是存在，而且出现概率并不是很低，那么在没有性能优势的前提下还有什么竞争力呢？

要知道奔驰宝马即使同样有发动机烧机油的缺点，但是在变速箱方面是完胜的；比如奔驰有7/9G系列的AT，入门级车辆也在用格特拉克七档湿式双离合。宝马的DCT选项相同，AT采用的是采埃孚品牌，品质都要高于奥迪汽车的DSG。

很多人会拿保时捷的PDK双离合变速箱提升大众DSG的定位，其实完全没有意义；因为这台机器的制造成本要比一些奥迪汽车的整车标准都要高，技术水平真的不在同一等级。而且保时捷从80年代就开始在赛车上装备双离合，技术方面是有相当程度领先的。

最后说明：奥迪汽车失去竞争力不仅是因为失去B端市场，以及干式与湿式双离合变速箱的体验；更重要的是Quattro四驱系统简配了，老款使用「托森差速器」的全时四驱非常牛，可以实现为传动轴滚阻小的驱动桥输出更低的动力，为滚阻大（轮胎摩擦力大）的车轮输出更大的动力。

这种与普通开放式差速器相反，能做到让车轮尽量不打滑的分动结构，让奥迪汽车的操控极限普遍都非常高，SUV车型的脱困能力也都很理想。这是美国格里森公司对大众奥迪做出的最大贡献，但是新款A4/A6/Q5都不再用这种差速器，换用湿式多片式离合器结构的限滑差速；能实现的只是前后桥50:50的稳定分动，而且不能全时四驱运行，至此奥迪汽车似乎“失去灵魂”了。

（奥迪汽车80年代热度回升是因为Quattro四驱系统，其他方面并无更多亮点，该品牌未来也许会被冷门）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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