与我国隔海相望的韩国最近被联合国正式认定为发达国家。发达国家要不拥有先进的农业，要不就拥有强大的工业，韩国明显就属于后者。虽然在个人情感上，狗蛋我特别讨厌韩国，因为它们在竞技体育上的肮脏手段，也因为他们对我国文化的剽窃和曲解。

韩国短道速滑是出了名的脏

但不得不承认的是韩国的制造业是真的强。作为一个人口仅5000余万，国土面积仅10万余平方公里的弹丸小国，却拥有着为数众多的跨国大企业，像三星、SK、LG、大宇、现代、起亚等等都是在世界驰名的企业和品牌。今天狗蛋就来浅谈一下韩国的汽车工业到底有多强？

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当下韩国汽车实力

现代起亚是韩国汽车当之无愧的代表，虽然近几年在国内的市占率有所下滑，但是它们在国际市场上的表现却非常抢眼。以疫情前的2019年为例，现代起亚集团的年产销量超过了720万辆。这是什么概念呢？产销量在全球排第五，仅次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟和通用，大幅超过了传统豪强福特和本田。同时也比我国所有华系品牌的年产销量加起来还要多。

现代起亚集团已经栖身世界汽车前五强

好的销量是建立在强大的技术实力和良好的质量基础上的。近年来韩国车在技术和质量上的进步也是十分明显。在2019年美国权威机构J·D Power发布的美国新车质量报告中前三名齐刷刷的都是韩系车。

第一名是韩国豪华品牌捷尼赛斯，二、三名分别是起亚和现代。

2020年评选的沃德十佳发动机和动力系统中，韩系车也占有两席。

近段时间，由于特殊事件的影响，华系车的崛起，还有其他强势合资品牌价格的下探，韩系车在我国的存在感变得越来越低，年销量的下滑相较于巅峰时期直接腰斩。在2020年的全国新车上险量中现代和起亚仅仅位列16和25名。这样的表现给了大家一种韩系车“药丸”的感觉，与它们在全球的影响力大相径庭。

借力“汉江奇迹”后发先至。

与我国一样，二战之后韩国百废待兴，也是一个后发工业国家，甚至汽车工业比我国起步还要晚。

60年代韩国街景

在20世纪60年代由“天降猛男”朴正熙领导的韩国开启了工业化进程，借着“汉江奇迹”的东风，韩国的汽车产业取得了长足发展。60年代初期韩国还只会以CKD半散件组装的方式生产美国汽车，到了1970年韩国汽车年产量也才刚刚超过3.8万辆。

60年代末的韩国汽车

由于第一个、第二个“五年计划”打下的基础，1973年现代开始引进日本三菱技术，大宇也开始与美国通用合资生产，仅仅两年后的1975年现代汽车就开始向国外大量出口汽车。1985年韩国汽车年产量超过了37万台，1986年更是达到了60万辆。随后的时间里韩国汽车一飞冲天，到了1995年韩国的汽车年产量超过了254万辆其中有接近一半都用于出口！韩国一跃成为世界汽车大国。

起亚在美国的工厂

韩系在各个国家的表现

近几年华系品牌加快了进入海外市场的步伐。去开民族情怀，在只认产品和服务的国外市场我们的华系品牌将如何与韩系竞争呢？先来聊一聊韩系在各国市场的表现。现代起亚在欧盟2020年的市占率为7%，在美国的市占率为8.4%。

2020年欧盟D级旅行车销量排行榜前十韩系占有两席

在这些汽车豪强遍地的发达国家市场韩系有着不俗的市场表现，而华系在这些国家的销量就基本可以忽略不计了。韩系真正的主场是在新兴国家，现代起亚在印度2020年销量为56.4147万辆市占率达到了恐怖的23.1%，其中SUV的销量就占了印度全国SUV销量的44.6%。2020年在俄罗斯韩系的新车市占率更是达到了23.6%。

印度紧凑型SUV市场韩系是当之无愧的王者

在新兴国家市场里，华系也在快速崛起，但是整体在销量上和韩系的差距很大。以俄罗斯为例，卖得最好的哈弗2020年销量也不及起亚的十分之一。

韩系双雄称霸俄罗斯车市

华系品牌在俄增长迅速

国际市场华系如何与韩系竞争

虽然在部分些规模小一点国家华系市占率超过了韩系，比如马来西亚，吉利入主宝腾之后，宝腾在马来西亚的市占率雄踞第二。但是就整体而言华系和韩系的销量差距还十分巨大。

吉利缤越的右舵版宝腾X50

造成这样情况的原因是多种多样的。因为汽车作为高档消费品，人们在购买汽车时考虑的因素很多，比如品牌，性价比，质量，维保便利程度等等。性价比自然是华系的杀手锏，质量的进步也是有目共睹，但是品牌知名度，维保便利程度却是华系目前在海外市场面临的最大两个问题。

领克进入欧洲销售，主打租售结合，超长质保

其实韩系进入他国市场也是先靠性价比打开销量和知名度，再逐步建设维保体系从而建立起了稳固点地位。我觉得这些对华系来讲也不是不能解决的问题。而且作为汽车市场的新兴力量，华系也有着独特的竞争力:电气化技术实力强劲，汽车智能化和驾驶辅助方面有优势，还有就是极致的性价比。

哈弗H6在澳洲

我认为只要华系品牌们愿意努力耕耘，勇于尝试，发挥自己的优势，未来在国际市场上接近甚至超越韩系也不是不可能。就比如在印尼，五菱汽车在当地建厂，靠着极高的性价比和高级的智能化配置在这个日系市占率超过90%的市场里啃下了3.5%的宝贵份额。

在印尼的宝骏530

写在最后

在国外开花结果对任何华系品牌来说都不是容易的事情。但是一个品牌要生存要发展，一个国家要崛起要进步，那就必须把产品卖到世界各地去占有更大的市场。现阶段的韩系车既是我们的竞争对手，也是我们学习的对象。希望我们的华系车早日能像现在的国产品牌手机一样驰名世界！