马自达的口号是“感觉活着”，但是这种掀背车还没有发挥出它的潜力。

2021年马自达3 2.5涡轮增压器是一台棘手的汽车，可以将旧的头皮缠住。这不是因为它会产生融化脑筋的加速和转弯姿态，也不是因为它会在本地自动交叉赛道上使您的头发着火。不一定是这样。相反，新的马自达3 2.5 Turbo在许多区域都非常合适，以至于它被视为一辆可以让您舒适地从A点到达B点并且没有任何戏剧性的汽车，这是一个不错的设备。不过，您还是情不自禁地觉得还需要更多。

里面很漂亮...

正如我们之前说过的，马自达3的驾驶室是同类产品中最好的-也有相当大的差距。仪表板设计简洁，而一组主要是模拟拨盘和平视显示器则为驾驶员提供了整洁的重要信息。汽车的所有辅助控制装置（音量旋钮，指示器杆和HVAC）都具有美观，高质量的重量。即使您执行的任务像调整机舱温度一样平凡，您也要进行一些考虑周全的操作。马自达正努力将其视为近乎豪华的品牌，而这种内饰则是其出色功能的典范。

马自达3的舱门在外观上也很容易，提供了充足的载货空间，而且，如果您从未接触过运动模式（可激活更激进的油门和变速箱行为），即使在高速公路上，其行驶速度也可达到EPA等级的31 mpg 。Bose的音响系统非常出色，风和轮胎的噪音都得到了很好的抑制，整车具有令人向往的感觉，因此其350,020美元的经测试价格合理。

如果您的试驾到此结束，您会想到：“好东西，好工作，马自达！” 但事实并非如此。即使2021年的马自达3涡轮增压器是高品质产品，其他无形资产对整体体验也很重要。

新的涡轮增压I-4发动机（不是完全是的发动机，因为它已经在CX-9和CX-5中使用多年了），如果您能找到93辛烷值的燃料，则可产生250马力的功率和320 lb-ft的功率。如果您能做的是最好的87辛烷值，那么这些数字将降至227马和310 lb-ft。与标准的马自达3相比，这种跳动式掀背车可增加41匹马，并增加124磅-英尺的扭曲度，几乎没有任何变化。

在我们的测试中，涡轮增压3在5.9秒内完成了0到60英里/小时的冲刺，并在14.5秒内完成了四分之一英里的比赛。那里是同类中最好的。它比我们测试的最后一个配备双离合自动功能的大众高尔夫GTI更快，后者需要6.0秒才能加速到60。

听起来不错，所以请跳入并启动引擎。没有离合器可以操作；2021年马自达3 2.5 Turbo是仅用于自动驾驶的机器。驶向您最喜欢的曲折道路，退出牵引力控制系统，继续前进，然后…等一下。当然可以，但并非以我们预期的方式进行。我们不是在谈论原始加速度，这些数字显示出很好的效果。但是变速箱有点滞后，令人失望的是，当马自达的风范几乎总是开箱即用地开出令人兴奋的，驾驶爱好者喜欢的出色汽车时，却不需要大功率的乐趣。

2021年的马自达3涡轮增压器没有动静的感觉，而是稳健的。制动踏板很糊状。而不是最初的咬伤就在踏板行程的顶部附近，您会在粘合剂影响很大的减速之前找到一英寸左右的行程。这会使驾驶体验变钝，并降低对汽车反射的信心。真正的热孵化器具有敏锐的响应和反馈，可以告诉您它们是在机械寿命的一英寸之内击败它们而开发出来的，从而使它们尽可能具有吸引力和娱乐性。但是这里不存在；实际上，感觉像是厚厚的延迟延迟橡胶层已经进入了马自达的角落。

悬架阻尼是Turbo 3最鲜明的特征，通常在提供运动个性方面大有帮助。但是，就像标准的马自达3掀背车一样，这款车也采用了后扭力梁。这与上一代汽车及其独立的后端形成鲜明对比。结果（如前所述）使汽车行驶不佳，即使在低速行驶时，也不会因道路不完善而感到不安。人孔盖和伸缩缝会使后部偏离直线，足以经常进行转向校正。如果2021年的马自达3只是动力十足，那么它就会交付。取而代之的是，汽车的潜在潜力无法实现。