日前，关于国三车的讨论越来越多，虽说国六标准的出台和国三车淘汰无直接关系，但是后国三时代，严格的环保治理和排放标准，导致有关部门加快国三车淘汰的治理步伐，在全国各大城市，国三车的生存越来越艰难。

国三车淘汰规定

轻货、大货强制报废年限是10年，最高可延缓5年，所以国三货车强制报废年限是15年！

国三标准最早实施时间是2008年，也就是说，最早一批国三车距离现在已经有10年的时间，最后生产的一批国三车是2014年，距离现在只有4年的时间，也就是说，如今在路上行驶的国三柴油车，车龄最长的是10年，最短的才仅4年，距离强制报废时间还较远。

64万辆柴油车自然淘汰，36万辆政策拉动

2018年商用车销量达到了437万辆，同比增长5%。但是，2019年，国六的执行、中美贸易冲突的走向等因素都会影响商用车市场，尤其是国三车。

中国汽车研究院数据资源中心主任郑继虎表示，蓝天保卫战三年行动计划提出，到2020年底，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。

根据测算，目标地区的国三车及以下排放车辆保有量为148万辆，其中国三车146.2万辆、国二车2.1万辆、国一车500辆，车龄主要集中在5-9年间。

郑继虎认为，淘汰100万辆的目标中，有64万辆将是自然淘汰，剩余的36万辆则是政策拉动；这36万辆政策拉动销量中，中重卡与轻卡的比例相当，各有18万辆的市场增长机会。

国三车货主多为散户，唯有两种选择

1、车辆排放系统进行升级

如：山东省提倡的加装颗粒物捕集器（DPF）、陕西省要求的主动维护+柴油净化等，以达到车辆排放标准。不过，对于卡友不是长久之计，如果政策再收紧，同样面临尴尬境地。

2、直接换排放标准更高的车

对于车龄长的货车可以考虑报废换辆新车。不过，目前二手国三车残值率低，自卸车相对好些，公路运输用车几乎无人问津，就不要指望卖好价钱了。

道上APP用户直言，现在国三车依然占据了非常庞大的汽车市场，想要瞬间淘汰这么大批车显然不可能，但是会缓慢变相淘汰国三车，有的企业不给国三车装货，有的不给年检，如果查到尾气不合格，直接吊销运输资格证，使得不少国三车主忧心忡忡，坐立不安。

【道上客户端 编辑：赵建芳】