对许多二战航空迷来说，没有什么能比北美飞机公司生产的P-51“野马”更伟大的了。这种有标志性银色机身的战机，在它飞过的每一个战区都占据主导的地位。

但还有什么比P-51“野马”更好呢？按照一位北美设计师的说法，唯一比这更好的就是将两架P-51野马融合在一起。

“双野马”并非简单的“野马”1+1

虽然外形看起来很奇怪，但F-82“双野马”的确相当棒，是那个时代最好的全天候昼/夜战斗机之一。

F-82“双野马“并不是简单将两架P-51合在一片机翼上，而是一个的设计。其基本动力装置为两台1600马力Allison V-1710-143/145活塞发动机。双机身布局实现了更大的航程与续航时间 。

野马和双野马平列飞行

F-82的设计方案产生于1943年太平洋战争的初期。飞行员经常在长途奔袭时待在座舱6~8小时，而双人F-82就能够减轻飞行员的压力。

F-82于1945年就进行了首次飞行，但当P-51遭遇德国最先进的喷气式Me-262之后，美军发现螺旋桨战机和德国喷气式之间存在较大差距，于是认为不再需要更先进的螺旋桨战斗机了。

Me-262比P-51更有优势

超远的航程让“双野马”咸鱼翻身

然而， 1947年F-82却获得了咸鱼翻身的机会，因为西方媒体在苏联航空兵纪念日的阅兵式上看到一架带着红星的B-29飞过天空。后来人们才知道，苏联人称之为图-4，这是一种可以携带原子弹轰炸美国的重型轰炸机。可以说，图-4的出现给美国人造成了巨大的恐慌，因为当时他们还没有一种战斗机拥有足够的航程去拦截图-4。在这种情况下，本已封存的F-82(当时还被称为P-82)再次挺身而出。

1945年6月22日，苏联正式启动代号为“Tu-4”的四引擎远程战略轰炸机项目。苏联航空工程师使用了三架B-29飞机，一架用于拆卸测绘，一架用于参考设计，一架用于测试底部飞行。由于航空技术相对落后，苏联无法完全制造出B-29仿制飞机。图-4机身铝合金厚度远大于B-29，结构重量较大，操作能力较差。此外，图-4轰炸机上的电缆和电线更厚更重。

但图-4的国产ASH-73活塞发动机马力为2400，比美国发动机的2200马力要大，这就稍微补偿了图-4增加的重量。

图-4在总体性能上略落后于B-29，主要原因是空气太大，飞行性能稍显不足。但图-4却为苏联获得了宝贵的战略轰炸能力，可将原子弹扔到美国本土。

F-82的任务是拦截或为远程轰炸机护航。其全副战斗装备下的航程超过2574公里，从伦敦飞到莫斯科之后还能在空中停留30分钟。这种性能在当时是非常宝贵的，因为它是唯一有能力这样做的美国战斗机。一架绰号“贝蒂·乔”的F-82在携带外部油箱的情况下更是在1947年创造了历史。它在没有加油的情况下从夏威夷飞到了纽约，航程达8128公里。

“双野马”有两名机组人员，但改进型号的右侧机组人员没有操纵飞机的能力，而主要担任雷达操作员。

朝鲜战争首开战绩

朝鲜战争爆发后，“双野马”终于得到一次战斗的机会，并迅速再次创造了历史。它率先在这场战争中取得美军的头三个空对空战绩。1950年6月27日，美国空军收到命令，掩护从韩国撤离的美国平民。

由于担心朝鲜会向满载平民的美国运输船开火，他们请求战斗机提供掩护。驻扎在日本的第399全天候战斗机中队不多的几架F-82是唯一可以出动的飞机。

收到命令的“双野马”们起飞后，很快就到达韩国金浦空军基地上空。运输船起航之后，战斗机就在它们头顶盘旋警戒。

快到中午的时候，一队苏联制造的朝鲜战机出现了，看来是要摧毁海面的运输船。严阵以待的F-82迎头冲了上去，以保护毫无还手之力的货轮。

混战中，威廉·G·“斯基特”·哈德逊中尉驾驶它的座机，在一个高G过载急转弯后，绕到一架雅克-11的背后。他迅速扣下扳机，机上6挺12.7毫米口径机枪猛烈开火，敌机很快着火，拖着浓烟坠向海面。朝鲜飞行员虽然跳了伞，但却飘向陆地。落地后就一群韩国士兵包围，很快成了俘虏。

在第一架敌机被击落不久，查尔斯·莫兰中尉也在金浦机场上空击落了一架拉-7，而詹姆斯·利特尔少校则击落了另一架拉-7。

剩下的两架朝鲜战斗机眼见无法取胜，立即撤回了北方。

L-7也是苏联研制的性能优异的螺旋桨战斗机

虽然它们在朝鲜战争中表现非常出色，但随着时间的流逝，新的技术很快淘汰了F-82，因为美国战机的喷气式时代到来了。新的F-86 “佩刀“喷气战斗机掌管了朝鲜的天空。

然而，“双野马“作为一款造型颇具想象力，而且性能超群的螺旋桨战机，直到今天依然值得回味。

声明:本文由"麦兜"发布，不代表"破站"立场，转载联系作者并注明出处：https://www.848586.cn/53372.html