这篇谈谈我们和巴铁合作。

过去几年来，木叔对此一直观察，总结一下，合作的机遇和挑战并存，同时也应该防范和化解两个风险。一南一北。有相似性，也有不同。

先说北边，主要是路线之争——

“中巴经济走廊”项目是在巴基斯坦上一届谢里夫总理任期内启动的，当时巴内部对路线走向及规划有不同看法。这个争议在巴基斯坦国内政治中，称为中巴经济走廊“西线”和“东线”的问题。

“西线”通过开伯尔-普什图省和联邦直辖部落区，“东线”经过靠近印度的旁遮普省。

谢里夫本人来自东边的旁遮普省，他当然希望家乡能成为“中巴经济走廊”的一部分，因此主推“东线”。

但“西线”比“东线”缩短600多公里的距离，最经济。

此外，开伯尔-普什图省之前叫西北边境省，改名的一个原因就是当地少数族裔强烈希望发展经济，特别是与阿富汗同族的普什图人居多。这里也被外界视为是塔利班的据点，因而经济长期得不到发展，更希望“中巴经济走廊”能多照顾当地。

木叔注意到，2015年2月开伯尔-普什图省和联邦直辖部落区的议会通过决议，反对谢里夫的“东线”计划。

其实，本质上，线路之争不是反对走廊建设，而是大力支持走廊建设。

因为他们都想争夺让走廊项目走过自己所在的区域。因此，本质上这是巴基斯坦哪个地区会受益的问题。

这对巴基斯坦内部不同地区而言很重要，但对我们而言，这个其实不算什么。

毕竟走哪条线路，都符合我们的利益。其实也符合巴基斯坦整体的利益，更符合中巴两国合作的战略利益。因此对这个问题，一般情况下我们并不特别关注。

只要巴基斯坦内部对此达成共识，在工程建设的便利性、报价等相关细节问题上别有太大出入，当然就可以实施。

我们更关注的其实是安全。

这也就是木叔想说的，走廊的最大挑战就是安全和稳定。

当时，谢里夫总理主推的主推“东线”，主要就是应和了中方的考虑——开伯尔-普什图省和联邦直辖部落区靠近阿富汗，是恐怖主义和分裂主义活动频繁的地区，如果项目很多位于本地区的话，可能会造成一些风险。

因此，在木叔看来，当年巴基斯坦内部围绕走廊线路的路线之争，其实不能说是完全为了旁遮普等富裕省份的利益。

这个挑战除了北边安全有风险之外，南部也如此。

机构遇袭，其实就是风险的一个例子。特别是有关风险还在于最南端的瓜达尔港。

巴基斯坦南部，特别是靠近伊朗与巴基斯坦边境地区，时常会发生一些安全方面的问题，比如越境恐怖主义袭击和分离主义势力骚扰等。这对 “中巴经济走廊”战略确实是一个需要更现实加以面对的问题。

除了针对机构的袭击，分离主义势力俾路支解放阵线负责之外，过去木叔也注意到，在瓜达尔港所在的俾路支省有过几起影响不小的绑架事件。

此前，当地绑架了16名伊朗边防军人，让伊朗和巴基斯坦关系一度紧张。目前还有数人被分离主义分子扣押。

最大的一起就在2015年4月，就是这个俾路支解放阵线的袭击，造成20多名建筑工人遇难，是2006年来最严重的事件之一。

虽然是个别现象，但如果“中巴经济走廊”和瓜达尔港建设需要更多外国劳工，大批工人进入当地的时候，可能危险也会随之增大。

因为俾路支省的武装分子制造袭击的目的就是不希望外国进入该国进行项目开发，在他们看来这是支持他们反对的政府。

当然，一个可以的建议是，与巴铁新总理伊姆兰·汗多沟通，多雇佣当地人，既减少危险发生的机会，又增加当地就业，同时还能完善工程项目，也会让中方在巴基斯坦人心目中的形象好上加好。

你如何看待中国和巴铁的合作？

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